Po Poslovniku, narodni poslanik Igor Bečić. Izvolite.

Gospodine predsedavajući, mislim da je povređen član 103, mada mislim da je možda ispod časti da govorim o nekim ljudima ovde. Jer, s njihove strane je lako prodavati maglu i obećavati građanima da će poteći med i mleko, da će Srbija imati ekonomiju i privredni rast Kine, Amerike, Indije i Nemačke.

Da će građani dobiti po hiljadu evra i plate od pet hiljada dolara – to je već viđeno. Jednom su prevarili građane, opljačkali Srbiju, uništili javne finansije, ostavili hiljade ljudi bez radnog mesta i egzistencije, samo da bi napunili svoje lične džepove i stranačku kasu, znajući da ne plaćaju porez na lažna obećanja i svesni činjenice da nikada neće doći na vlast, da bi ih neko pitao da li će ispuniti svoj program od 30 tačaka, okupljeni u taj neprirodni savez, koji im samo služi da pojedini lideri pokušaju da skrenu pažnju sa činjenice da moraju da sakriju milione evra koje su opljačkali od ovog naroda, koje su stekli za vreme svog mandata, devastirajući Srbiju. A neki drugi, očekujući da njihovi belosvetski pajtosi, uhapšeni zbog korupcije, progovore o njihovoj ulozi u pranju novca, pokušavaju i sada da se predstave kao spasioci Srbije.

Pljačkanje, korupcija, pretnja silovanjem, vešanjem, prebijanjem žena, to je sve što mogu da ponude građanima, nasuprot reformi, otvaranju radnih mesta, podizanjem privrede i ekonomije iz pepela i ugledom u svetu i svakodnevnim naporima koje predsednik Vučić čini da poboljša kvalitet života građana Srbije.

Kolega Bečiću, da li želite da se Skupština izjasni?

Ne, ne zaslužuju.

Hvala.
Po amandmanu, narodni poslanik Dragan Šormaz.

Evo, biću kratak, ali samo kao dopunu nečega što smo već čuli oko železnica Srbije i jedna potpuno neosnovana i nije mi jasno na koji način, od strane kolege iz Demokratske stranke, upućena kritika.

Mi smo pre nepunih sat vremena imali Odbor za evropske integracije, gde smo razgovarali o dva poglavlja. Naravno, niko od opozicije, pre svega Demokratske stranke, nije prisustvovao sednici Odbora, a puna su im usta Evropske unije i evropskih integracija. Razgovarali smo upravo o poglavljima 14 i o pregovaračkoj poziciji za Poglavlje 14 – transportnu politiku i Poglavlje 21 – transportne mreže, u kojima se baš govori o tome u kojoj situaciji i kako se sada nalazi, a kako se nalazila pre 2012. godine železnica Srbije.

Čak se i konstatuje od strane Evropske unije da su železnice Srbije najviše napredovale u regionu i da su najviše napredovale u poslednjih pet godina, upravo u mandatu ministarke Zorane Mihajlović i da je najviše urađeno. Znači, ne pričamo o našim konstatacijama, pričamo o konstatacijama naših partnera i saradnika koji to kažu.

Onda ovde slušamo ovakve stvari, gde se poziva na 19. veka i na ostale situacije.

Znači, ne treba im se dozvoliti da govore građanima neistine i ja želim da zahvalim svim kolegama, naravno, i ministarki, što uporno govorimo ove stvari, jer ovo je jedina istina. Evo, ovde ima crno na belo, jedina istina.

A to što neko misli da može običnom demagogijom i izmišljotinama ovde da osporava rad Vlade Republike Srbije i Srpske napredne stranke, prevario se. Pokazalo mu se već nekoliko puta, na raznim izborima, pokazaće mu se i od sutrašnjeg dana na svim koji slede. Hvala.

Po amandmanu, narodni poslanik Srbislav Filipović. Izvolite.

Hvala, predsedavajući.

Ja ne bih dugo. Meni je prosto zaparalo uši kada je jedan od govornika Đilasove koalicije saveza za davljenje Srbije izgovorio reč – karakter. Pazite, kad odatle čujete reč – karakter, moral, čast, poštenje, normalnom čoveku se povraća istog momenta.

Muka nas uhvati kad čujemo reč – karakter odande. Karakter od onih ljudi čiji su prsti bili više u džepovima građana, nego na radnim mestima. Oni koji su naravno sve učinili da nemamo kilometar novih puteva, da nemamo kilometar obnovljene železnice, da nemamo vagone, da nemamo lokomotive, pa tek dolaskom SNS na vlast je počelo nešto da se radi u „Železnicama Srbije“. One su oživele napokon. Danas kud i kamo brže ide železnica, nije to dovoljno, daleko smo mi od zapadne Evrope, u smislu razvijenosti železnice, ali idemo ka njima, sustižemo one razvijenije zemlje, jer se trudimo i radimo pošteno i odgovorno i to građani vide.

Sećam se 2004. godine sam išao vozom u Sremsku Mitrovicu, trebalo mi je šest sati da stignem do Sremske Mitrovice tada vozom, danas mnogo kraće i to jeste zasluga Vlade koju vodi SNS i ministarke Mihajlović i svih nas koji ovde danas sedimo. Hvala vam.

Zahvaljujem.
Reč ima ministar, gospođa Mihajlović. Izvolite.

Pa, budući da se zaista na Odboru za evropske integracije raspravljalo o četrnaestici i dvadesetjedinici mislim da to jesu važna poglavlja, ali to kad kažete da nema opozicije, nema DS, pa, znate šta, mi smo organizovali recimo, prošle godine i obilazak Grdeličke klisure, da prosto vide, jer za vreme njihove vladavine nije se radila Grdelička klisura, ona je bila prirodna lepota za vreme DS. Dakle, nije se prokopao kilometar, ma 500 metara, za vreme njihove vladavine. Niko iz DS i opozicije, jedan predstavnik je bio samo iz Dveri, ali niko od njih nije hteo da krene u obilazak, to je za njih bilo ili rano ili teško.
Kad već govorimo o železnici samo nekoliko podataka da ih ponovo kažemo jer nije na odmet da se prisetimo i nije na odmet da to znamo. Godina 2008, dakle, rekonstrukcija modernizacije, izgradnja železničke infrastrukture u prugama nula kilometara. Nije bilo radova koji su završeni u toj godini, a izdvojeno je 1,3 milijarde dinara. Ozbiljno je pitanje šta je sa tim novcem? Mi smo kao Ministarstvo, između ostalog, podigli određene prijave za taj period i novac za koji ne znamo kako je potrošen, budući da kilometara pruga nije bilo.
Godine 2009, pa, 2010. godine, takođe nije bilo radova koji su završeni u ovoj godini. Isto nula kilometara, a novac koji je izdvojen 790 miliona dinara. Dakle, nije tada bila SNS, nisu bili direktori SNS, odnosno vladajuće većine, negu su pre svega bili ljudi iz DS koji su vodili „Železnicu“. Godine 2011, takođe, nije bilo radova koji su završeni u ovoj godini. Nula kilometara pruge je završeno, a izdvojeno milijardu dinara samo za rekonstrukciju. Godine 2012 – nula kilometara, 2013. godine – nula kilometara, i tek negde krajem 2014. godine kreće se u obnovu i kreće između ostalog u izdvajanje novca za železničku infrastrukturu. Toliko.