Hvala.

Na član 34. amandman je podnela narodni poslanik Nataša Jovanović.

Izvolite.

Vi od nas tražite da budemo ovde do kraja ozbiljni. Mi jesmo ozbiljni i odgovorni ljudi i tako se bavimo ovim poslom, neko kraći, neko duži period, ali mi nemamo adekvatnog sagovornika, jer Zorana Mihajlović to svakako nije. Ona se apsolutno ne razume u ovu oblast iz koje nam predlaže zakone, jer da je nešto znala, ne bi u ovu Skupštinu dolazila sa toliko puta izmenama i dopunama Zakona o planiranju i izgradnji.

Niti je interesuje što Kragujevac nema završenu ni južnu, ni severnu obilaznicu, ni što su nerešeni imovinski sporovi, ni što narod ne može normalno da vozi automobile na deonici koju je pominjao kolega Jovanović, od Topole do Kragujevca, zbog toga što to nisu uopšte njeni prioriteti.

Prioriteti ove gospođe su tamo gde postoji model za korupciju, za lopovluk, itd. I onda kaže - radikali lažu. I što je skandalozno, evo, ja sam, gospodine Marinkoviću, ovde u šestom mandatu u Narodnoj skupštini, a prišao joj je i kolega Filip Stojanović, koji je najduže ovde, od 1992. godine, pokazuje transparent i govori da mi navodno lažemo.

Za sve što govorimo, imamo jasne argumente. Mi tražimo i zahtevamo i da se državni organi time bave.

Kako vi očekujete, gospodine Marinkoviću, da ljudi koji su ojađeni takvim ponašanjem ovog ministra, Zorane Mihajlović, i ljudi koji su pod njenim patronatom, dođu ovde, valjda uđu na vrata i da kažu - meni je traženo toliko i toliko u katastru da ja uradim svoj posao. Ili, došli su mi Zoranini ljudi, da to kaže neki investitor, da bih ja mogao da krenem sa tim poslom, da dam toliko i toliko novca. Jel ti ljudi mogu da uđu ovde ili smo mi predstavnici naroda da sve to iznosimo i da govorimo o stvarima jezikom činjenica koje bole građane Srbije? Jednog normalnog, običnog čoveka takva zloupotreba i takav vid bahatosti svakako da boli, a mi smo tu da štitimo te građane.

Hvala.
Reč ima dr Mihajlo Jokić, po amandmanu. Izvolite.

Ja moram da postavim jedno pitanje za ministra.

Dobijam već 10 SMS poruka, gde pitaju - šta će biti i kada će se raditi put Valjevo-Kosjerić-Požega. Evo, sad, poslednja SMS poruka je od ranijeg predsednika opštine, Milijana. On je 11. koji mi je poslao SMS. Ja molim ako možete da odgovorite. Hvala.

Reč ima prof. dr Zorana Mihajlović. Izvolite.

Vrlo rado.
Kao što smo sve ono što smo obećali i završili, u ovom delu, baš konkretno taj put se nalazi u novom projektu "Pet hiljada kilometara puteva" koji će se raditi od ove godine. Ali, da ne bude zabune. Ove godine se radi uglavnom projektno-tehnička dokumentacija i evo ga ovde, dakle, sledeće godine će biti radovi a ove godine ide dokumentacija.
Ono što je za vas važno, mi u martu mesecu počinjemo da radimo auto-put Valjevo-Iverak i to je ono što se radi u tom kraju. Hvala.

Hvala, gospođo Mihajlović.
Na član 35. amandman je podneo narodni poslanik Nemanja Šarović.
Na član 35. amandman je podneo narodni poslanik Marijan Rističević.
Izvolite, kolega Rističeviću.

Dame i gospodo narodni poslanici, izgraditi 320 km auto-puteva a pri tome smanjiti procenat javnog duga spram BDP je ravno podvigu. Kad uporedimo to, recimo, sa Crnom Gorom, koja radi samo 40 km auto-puta koji još uvek nije završila, da joj javni dug raste 600 miliona evra godišnje, ili 13 do 14% BDP, to bi, kad bi preračunali u Srbiji takvu vrstu izgradnje, značilo da bi javni dug trebalo da raste negde otprilike za 7-8 milijardi spram auto-puteva koje je Srbija izgradila. Znači, Crna Gora svojih 40 km koje gradi u zadnje dve godine, 600 miliona evra im je rastao javni dug, što je 13% BDP Crne Gore, dve godine, znači 26% im je porastao javni dug, a pri tome nisu uspeli da izgrade ni 40 km auto-puta.

Otuda možda i ovi događaji možda u Crnoj Gori, jer ona plovi u ekonomske nevolje, a Srbija polako izlazi iz ekonomskih nedaća i nevolja i pri tome gradi svoju infrastrukturu, podiže prerađivačke kapacitete i BDP joj raste, što iz izgradnje, što iz turizma, a najviše iz industrije i prerađivačke delatnosti.

U Crnoj Gori je, recimo, industrijska proizvodnja pala za 8% na godišnjem nivou.

Dakle, samo kad se uporedimo sa Crnom Gorom, koja je bila nekoliko stepenika iznad Srbije, do pre nekoliko godina, možemo da vidimo koji je to uspeh Vlade Republike Srbije, vladajuće većine i državnog rukovodstva.

Reč ima Jelena Žarić Kovačević. Izvolite.

Hvala vam, gospodine Marinkoviću.

Dame i gospodo narodni poslanici, gospođo Mihajlović sa saradnicima, želela sam da se nadovežem na kolegu koji je pre mene govorio o stotinama kilometara izgrađenih auto-puteva koji su od značaja za povezivanje naših gradova i opština, ali i Srbije sa regionom.

Želim i da navedem još dobrih primera iz Niša. O njima možemo da govorimo kada je u pitanju resor građevinarstva, saobraćaja, infrastrukture.

Jedan od projekata jako važnih za Nišlije jeste i izmeštanje železničke pruge iz centra grada i izgradnja železničke obilaznice oko Niša. Železnička obilaznica oko Niša u dužini od 22 km jeste deo projekta elektrifikacije pruge Niš-Dimitrovgrad. Radovi će koštati oko 268 miliona evra i veliki deo se finansira iz kredita Evropske investicione banke.

Grad Niš se nalazi na mestu gde se Koridor 10 deli na dva kraka - jedan ide prema Bugarskoj, jedan ide prema Grčkoj. Pruga prolazi kroz centar grada, kao što sam navela, i deo od Niša do Bugarske je jedini deo zapravo Koridora 10 koji nema elektrifikaciju.

Jedan od razloga za izmeštanje jeste i ideja da se teretni saobraćaj izmesti van grada i da se razdvoji odvijanje putničkog od teretnog saobraćaja na pristupnoj železničkoj deonici do grada, odnosno cilj je oslobađanje centra grada od teretnog saobraćaja, što će smanjiti buku, zagađenje i druge štetne uticaje.

Takođe, osim ovih benefita, za Nišlije koji žive u blizini pruge, odnosno u centru grada, ova nova pruga će povećati brzinu, smanjiti vreme putovanja vozova i vreme zadržavanja vozova u stanicama.

Dakle, govorimo o izmeštanju pruge koja podrazumeva osam železničkih linija koje prolaze kroz grad. Broj putovanja u toku samo jednog dana je 260, a oko 70% je teretnih vozova i predviđeno je čak i povećanje broja vozova. Onda možemo svi da zaključimo zašto je izmeštanje te pruge iz centra grada važno za ljude koji žive u blizini pruge.

Realizacija ovog projekta će umnogome popraviti kvalitet života građana Niša, ali i kvalitet same pruge, koja će biti izmeštena iz centra grada. Hvala.