Gospođo predsednice, dame i gospodo narodni poslanici, poštovani novinari, davanje kontragarancije za ono što savezna država garantuje je potpuno normalan postupak u proceduri regulisanja ratifikacija obaveza jedne države prema kreditima koje uzima za svoje potrebe. U nekim drugim okolnostima ova priča mene ne bi ni na koji način motivisala da se ovde pred vama pojavim, ali postoje nekoliko stvari koje su veoma vezane za sve ovo, a koje se mogu iz drugog ugla osmotriti. S tim u vezi, rekao bih nekoliko rečenica.
Rekao je prethodni diskutant da je u ovoj dvorani nekada u zamračenim uslovima prikazivan nekakav dijagram. Sada se taj dijagram može videti u čitavoj Srbiji, jer u čitavoj Srbiji je dosta veliki mrak, veoma gust i može se seckati nožem. Ko to želi, može lako da proveri: 57 miliona evra, sa 570.000 evra provizije i 100.000 evra za konsultanta, četiri godine grejs period, to je tipičan komercijalan kredit. Ne radi se o poklonu i ne radi se o donaciji i ne radi se ni o kakvom posebnom poverenju. Radi se o klasičnom finansijsko-komercijalnom aranžmanu - onaj ko ima pare daje nekom ko mora da uzme i plati kamatu koju poverilac odredi i koja je za njega isplativa.
Način raspoređivanja ovih 57 miliona evra je interesantan. Gospodine ministre, molio bih vas, ako je moguće, da dobijemo informaciju da li se ovih 60 lokomotiva u Jugoslaviji remontuje, da li to rade bukurenštanske železnice, mađarske ili francuske. Veoma je važno, zato što bih mogao nešto da kažem s tim u vezi. Ko je odlučio da se ove lokomotive remontuju tamo, još ne znamo gde, i ko je unapred odredio cenu? Zatim, da li je bilo moguće iz ovog aranžmana deo sredstava izdvojiti za nekoliko ključnih sistema koji imaju veoma veze sa železnicom, kao što je MIN, kao što je "Goša" Smederevska Palanka, Fabrika vagona u Kraljevu, "Livnica" Požega, "Šinvoz", "Želvoz" i još neke druge; neke su od ovih firmi veoma sposobne, recimo, kao "Livnica" Požega.
Hoću da kažem da je to jedan od bisera koji funkcioniše u oblasti livarstva u Srbiji. Njihova kočiona papuča ima Krupov sertifikat, ima sertifikat ISO 9002, ima sertifikat bukureštanskih železnica, izvozi u Španiju u ovom trenutku, izvozi u Nemačku i preko visokokvalitetnih kočionih papuča plaća za račun jugoslovenskih železnica železničke vagone. Dakle, radi se o sjajnoj firmi koja bi sa jednom finansijskom injekcijom mogla da bude još bolja. Ovde se ne vidi da će ove firme, o kojima ovde govorim, imati konkretnu finansijsku podršku i pomoć, već će se ovih 57 miliona evra, pre svega, raspoređivati za klasičan remont.
Ono što mene posebno zanima, to je ovo pod b) i v), gospodine Đeliću, što ste dali u informaciji koju smo dobili. Očigledno će se modernizacijom lakih sistema za rekonstrukciju železnica stvoriti uslovi da jedan broj ljudi ostane bez posla. Da li je ovaj kredit u stvari prilika da se železnica elementarno osposobi, a da se onda po dosta povoljnim uslovima proda nekom ko je zainteresovan da je kupi? Meni to veoma liči na tu priču i bilo bi dobro da nam, ukoliko to znate, ovde i kažete.
Ono što mene i građane Srbije posebno zanima jeste direktna šteta koju je železnica pretrpela od bestijalnog NATO bombardovanja: 21 železnički most porušen je NATO projektilima. Samo za privremenu rekonstrukciju Žeželjevog mosta, radi se o mostu na Baržama u Novom Sadu, uloženo je pola miliona evra. Da bi se napravio novi Žeželjev, odnosno železnički most koji je bio tamo gde je bio Žeželjev, potrebno je oko 20 miliona evra. Kako je moguće da se direktna šteta od tri milijarde evra, koliko je Javno preduzeće ŽTP Beograd pretrpelo, nadomesti jednim malim kreditom, koji pod komercijalnim uslovima uzima ova zemlja i koji iznosi 57 miliona evra?
To je dokaz da je vlast u vezi sa ovim preduzela neodgovorne postupke i poteze, da uzima novi kredit koji građani Srbije treba da vrate, a da se ponovo, u ko zna kom segmentu, oprašta ratna šteta koja je izazvana na način koji je svima dobro poznat.
NATO agresija započela je bez validne odluke Saveta bezbednosti i Generalne skupštine. I, kako je moguće da sve to mirno gledate, da uzimate kredite, da zadužujete građane Srbije, a da pri tom svakodnevno primate u posetu ljude poput gospodina Solane i drugih vinovnika jedne od najvećih katastrofa koju su ovaj narod i ova zemlja doživeli u proteklom vremenu.
To će, naravno, biti veoma interesantno i kod sledeće tačke, koja se odnosi na kontragarancije za EPS-ov kredit. Mi smo bili poligon za ispitivanje raznih grafitnih i drugih vlakana, mi smo u samo jednom danu gubili čitav energetski sistem i sada ponovo, po istom principu, uzimamo novi kredit, opraštamo ratnu štetu, zadužujemo građene Srbije i, naravno, to plaćamo iz budućeg priliva prihoda koji se dobija od poreskih obveznika i građana Srbije.
Pitanja koja postavljam ovde su teška, na njih nije lako odgovoriti, ako se ima dobra namera. Bilo bi dobro da Vlada Republike Srbije i predsednik SRJ konačno kažu javno - da li su ili nisu oprostili ratnu štetu? Ako jesu, ko je tu odluku doneo? Ako nisu, šta će da preduzmu da ova zemlja pokrene sve što je neophodno da se nadomesti šteta koja je neverovatno visoka i koju ne možemo u narednih 30 godina relativizovati, a ne samo učiniti ono što bi svaka druga zemlja u ovim uslovima radila.
Rekli ste da ništa nije uloženo u železnicu: 22 železnička mosta osposobljena su do nivoa da se može funkcionisati, da jugoslovenske, srpske pruge mogu funkcionisati. Zar je to malo, zar je to malo za samo godinu dana, zar je to malo bez međunarodnog kredita, zar je to malo kad se angažuje domaća građevinska operativa i zar je to malo kad se u uslovima kada vam niko ništa ne da, kada vas svi proganjaju, kada ste na stubu srama, napravi jedan takav podvig?
Dužni smo da to kažemo i dužni smo da to ponavljamo svakome od nas, na svakome mestu, da ljudi shvate šta se zapravo nama dogodilo i šta nam se sada događa. Malo je 57 miliona evra da se na ovaj način, na način koji nije viđen u novijoj istoriji, proba "zameniti rog za sveću". Nemoguće je pristati na uslove da se proglase odgovornim i krivim oni koji su upravljali jednom zemljom, a dobrim, dobročiniteljima i ljudima čije dobre usluge, navodno, viđamo svakoga dana, oni ljudi i ona lica koja su držala okidače kod NATO agresije.
Znam da to vama nije lako da čujete, razumem i vašu poziciju, samo, ta pozicija se i ovim kreditom i svim drugim kreditima, koji se na ovakav način uzimaju, iz dana u dan pogoršava, bez obzira kako vi to lično u ovom trenutku doživljavate.
(Zoran Mićović, sa mesta: Kada bi ti neko verovao.)
Naravno, gospodine Mićoviću, da meni neko veoma veruje i naravno da mi imamo one kojima se obraćamo, da svako od nas ima svoju ciljnu grupu. Ciljna grupa SPS jeste Srbija.
Zamolio bih vas da na način koji obezbeđuje ovaj demokratski poslovnik meni omogućite da završim ono što imam nameru. Zahvaljujem na pomoći, gospodine Mićoviću, veoma ste ljubazni, samo što, naravno, na takvu vrstu pomoći ne pristajem.
Bila je primedba gospodina Đelića da dve trećine ukupnih rashoda, koje železnica u Srbiji pravi, jeste dotirana iz budžeta. To jeste samo visok procenat. Ne postoji, gospodine Đeliću, nijedna železnica u Evropi koja funkcioniše rentabilno. Svaku železnicu, u manjem ili većem obimu, dotiraju države. Zato železnice i jesu nacionalne.
Postoje trenuci u istoriji svakog naroda i svake zemlje kada železnica odigrava jednu od onih uloga koju ne može ni jedan drugi sistem. Takvu ulogu imala je i naša železnica tokom NATO agresije. Mi nismo država bez tradicije kada je u pitanju železnica. Niš-Beograd, to je jedna od najstarijih pruga na Balkanu. Sve što je u proteklim vremenima činjeno za jugoslovensku, odnosno srpsku železnicu, rađeno je u skladu sa mogućnostima.
Vi ste rekli da ne treba više da funkcioniše 4% posebnog poreza na železnice, to smo razumeli kao vaš doprinos rasterećenju privrede Srbije. Vi danas uzimate kredit za tu istu železnicu, koji ti isti građani Srbije moraju da vrate. To je potpuno ista šema, samo što sada ovo vraćamo sa kamatom i samo što sada vi, naravno, dobijate vazduha da objasnite da je sada ovo nešto drugo.
To nije nešto drugo, to je prvo. Dakle, po ko zna koji put menjate teze, kao i kod televizijske pretplate, kao i kod mnogih drugih stvari - sve što ste rekli da neće biti - biće; i naravno, biće sa kamatom.
Iz razloga koje sam naveo, ne možemo podržati ovo kao što ste predložili. Zahvaljujem.