Poštovana predsednice, kolege narodni poslanici, građani Srbije, javljam se povodom amandmana o kome rasprava još teče, a koji je podnela gospođa Vesna Pešić i grupa poslanika LDP-a, radi prave istine i razjašnjavanja nekih informacija za koje mislim da su iz jutarnjih brojeva štampe, juče ili danas, pročitani, pa ovde komentarisani, i zato što se radi o jednom ozbiljnom, da tako kažem, državnom sistemu, kao što su Železnice Srbije.
Mislim da ne treba ovde nikoga da upozoravamo da su železnice ponos svake zemlje. Ako japanska železnica ima donaciju od države Srbije, onda znate šta svaka železnica za svaku državu znači. Radi istine i javnosti, a ne spinovanja kandidata, budućih kandidata za funkcije u Železnici Srbije, preko određenih partijskih glasova, koji imaju ambiciju da se kandiduju, zbog tih nekoliko desetina hiljada ljudi koji rade za mizerne i male plate jedan častan i odgovoran posao, zbog ponosa tih ljudi što su železničari, ili što su železničarska deca, hoću ovde da iznesem neke činjenice.
Javno preduzeće ''Železnice Srbije'' u ovom trenutku raspolaže sa 645 drumskih vozila, od čega su 330 putnički automobili, teretni kombiji i vozila – 300 komada. Prosečna starost je preko 15 godina, a imamo veliki broj drumskih vozila proizvedenih 80-tih godina prošlog veka, pa je neophodno obnavljanje voznog parka.
Zbog starosti tih vozila, preko 15 godina, Železnice imaju velike troškove. Samo jedan podatak, u toku 2007. godine, za popravku ovih vozila izdvojeno je 57,4 miliona dinara, a to je preko 700 hiljada evra, a za prvih 10 meseci 2008. godine – 53,5 miliona, odnosno preko 650 hiljada evra.
Pre pola godine, deset direktora direkcije iz sektora u JP "Železnice Srbije", za potrebe svojih službi, podnelo je zahtev za nabavku novih 117 drumskih vozila, ali je posle saglasnosti Uprave za javne nabavke, ponavljam, saglasnosti Uprave za javne nabavke, a za direktora te uprave i ljude koji tamo rade mi iz NS-a ne možemo reći da su naši prijatelji, na predlog generalnog direktora, Upravni odbor "Železnica Srbije" doneo odluku o nabavci 70 drumskih vozila, od čega, 28 kamiona i teretnih vozila, 26 putničkih vozila i 16 kombi vozila za potrebe organizacije rada na prostoru cele Srbije, dakle, "Železnice Srbije", za sve radne jedinice, koliko sam shvatio, u celoj Srbiji.
Iz nekih dnevnih novina se moglo protumačiti da je to direktor Šarančić, ili nekih desetak rukovodilaca, direktora, da su oni sva ta vozila kupili za sebe.
Javni poziv, tender na kome su svi mogli da učestvuju, objavljen je u "Službenom glasniku" broj 85, od 16.09.2008. godine.
Od ukupno deset partija, po različitim modelima, drumskih vozila, Komisija za izbor najpovoljnijeg ponuđača je donela odluku o najpovoljnijem ponuđaču, od čega za samo četiri partije, zbog samo jedne prispele ponude, ili visoke cene, mora da se obnovi postupak.
Netačne su informacije kojima se ovih dana spekuliše u nekim dnevnim listovima i televizijama, da se nabavljaju dva automobila pojedinačne vrednosti po 106 hiljada evra, već su oni daleko jeftiniji, jer se, prema planskim okvirima, na cene automobila dodaju lizing troškovi na četiri godine.
Takođe, ne stoje ni komentari da nema para za pružne prelaze. Moram da vas podsetim da su tek posle 2000. godine, a građani Srbije neka povežu ko je tada bio na čelu "Železnica Srbije", ti pružni prelazi, uopšte, počeli da se rade i obezbeđuju, ne sporeći da ima još mnogo tih crnih tačaka gde se, nažalost, još uvek događaju nesreće. Za te potrebe potrošeno je preko sedam miliona evra.
Dakle, jasno je da se u vreme kada su stigli zahtevi za nabavku drumskih vozila, s obzirom na to da je to bilo neposredno nakon održanih izbora, nije znalo ko će posle šest meseci biti na čelu "Železnica Srbije" i u Upravnom odboru i da odluku donosi komisija, odnosno upravni odbor koji formira Vlada Republike Srbije.
Ovde se nešto imputira kadrovima Nove Srbije, koji su još uvek na nekim funkcijama, i našem predsedniku.
Mogu da vam kažem da u Upravnom odboru JP "Železnice Srbije" ima samo jedan član NS-a. Ima ih iz mnogih stranaka koje sede ovde i očekujem da se jave i da otvoreno, pred građanima, komentarišu, kao što ja komentarišem.
Jasno je da su poslednjih dana pojedini mediji postali partijska glasila. Objasnio sam zašto. Zato što je velika trka i borba za funkcije, pošto se dve vladajuće stranke nisu dogovorile kome pripadaju "Železnice Srbije".
Nova Srbija je opozicija i to što je čovek iz Nove Srbije još uvek direktor "Železnica Srbije" ne mogu drugačije da tumačim nego da vladajuća koalicija nema bolji kadar, ili nisu mogli da se dogovore. On čeka da preda dužnost.
Raniji pokušaj proizvodnje afera, s nabavkom putničkih garnitura iz Švedske, imao je isključivo političku pozadinu, jer su se ta vozila, kroz smanjene troškove goriva i ostvarene uštede, otplatila već u toku prve godine saobraćanja, ali je, nažalost, to nekome smetalo.
Dakle, čudno je da se sve ovo vreme ne objavljuju informacije o tome šta je sve dobro na Železnici urađeno u odnosu na nasleđeno stanje, odnosno od kada je Velimir Ilić bio ministar za kapitalne investicije, a kasnije ministar za infrastrukturu.
Samo da vam kažem da je restrukturiranje, ta najbolnija mera, izvršeno u Železnici tako da je broj radnika smanjen za osam hiljada, prihod dva puta veći, s takvim brojem smanjenih radnika, da je povećan broj ispravnih lokomotiva u saobraćaju, da je Železnica za ove četiri i po godine vratila iz sopstvenih prihoda preko 170 miliona evra nasleđenih dugova, da je izvršena kupovina novih teretnih vagona prvi put posle 25 godina, da nije bilo štrajkova kao pre toga i da posle formiranja ove vlade Republike Srbije, u kojoj NS ne učestvuje, Železnica i dalje funkcioniše bez ikakvih problema. To znači da kadrovi NS-a, kojih malo ima tamo, ne vrše nikakvu opstrukciju, jer im je važniji sistem funkcionisanja Železnice od svoje političke pripadnosti.
Na kraju, želim da kažem da sam gospođi Pešić rekao da ću povodom njenog amandmana diskutovati i da ne želim da shvati da diskutujem zbog toga što je ona izašla, već da bude prisutna da bi se uverila u neke informacije, da informacije ne prima iz dnevnih novina koje se kupe, pa onda komentarišemo.
Nisu ovde važni direktori, oni su prolazni. Nisu ovde važni ministri, i oni su prolazni ljudi. I mi poslanici smo trenutno poslanici. Važna je desetina hiljada ljudi koji tamo rade za male plate. Ne treba raditi preko njihove grbače i njihovih jadnih života i malih plata, a časno i odgovorno vrše taj posao, jer tvrdim da biti železničar, tako ti ljudi to shvataju, znači ponos.
Možda bi neki trebalo da odgovore zašto su se u Građevinskoj direkciji u Beogradu, tamo gde su rekli da će na konkursu da biraju direktore, sada više o tome ne pričaju, dve stranke dogovorile da direktor i zamenik direktora imaju dupli potpis. Tako ja shvatam, a objasniću ako bude potrebe za to. Znači, pričam o građevinskom zemljištu u Beogradu, "Luci Beograd", "Beku" itd., pa ćete da vidite da je ovo što je gospođa Pešić govorila još jedna dimna bomba koju je ispalio Čanak, drug Nenad, da bi se zamaglila suština nekim podacima koji se stiču iz dnevnih novina.