Zahvaljujem.
Dame i gospodo narodni poslanici, poštovana ministarka sa saradnicima, pred nama su danas, između ostalog, i zakoni koji regulišu četiri vrste saobraćaja – drumski, železnički, vodni i vazdušni saobraćaj. Značaj ovih zakona koje treba da usvojimo, nadam se, sledeće nedelje se, pre svega, ogleda u tome što je jedan od tri prioriteta Vlade postavljenih u ovoj godini ekonomski razvoj, a da ekonomskog razvoja nema ukoliko nema dobro razvijene transportne infrastrukture koja će povezivati Srbiju i sa susedima, koja će povezivati i različite delove Srbije, sever sa jugom, istok sa zapadom i slično.
Mnogo je urađeno od 2012. godine na izgradnji puteva u Srbiji, da ne nabrajam, pošto su to već moje prethodne kolege u nekoliko navrata radile, ali me raduje revitalizacija železničkih pruga u Srbiji, naročito već započeta izgradnja brze pruge Beograd-Budimpešta, koja će nas približiti razvijenim zemljama, a zna se da u razvijenim zemljama železnički prevoz je i brži i jeftiniji, ali i bezbedniji od vožnje automobilom po putevima.
Što se tiče Kikinde, iz koje ja dolazim, kod nas je prva pruga puštena u saobraćaj još davne 1857. godine i bila je trinaesta izgrađena pruga velikog koloseka u Evropi. Bila je deo pruge Beč-Budimpešta-Bazjaš, a Kikinda je imala direktnu železničku vezu i sa Parizom, Londonom i Briselom. Tada su kroz Kikindu prolazili bitni i veliki vozovi, kao što je Ostende, Orijent ekspres i drugi. Danas, kako su devedesetih devastirane velike fabrike koje su u Kikindi postojale i nakon toga lošim privatizacijama, u istom tom postupku su propadale i pruge u Kikindi, tako da danas, nažalost, imamo samo tri linije koje su više simbolične, a to su: prema Subotici, prema Pančevu i Temišvaru.
Veoma me raduje što je ministarka u jučerašnjem izlaganju spomenula da postoji projekat revitalizacije pruge Kikinda-Subotica-Kikinda, što će nama, nadam se, u najskorijem periodu mnogo značiti, ne samo zbog toga što imamo putnike koji će ići na toj relaciji, kao i čime će se povezati Banat i Bačka, nego i zbog toga što dosta naših velikih privrednika upravo koristi taj železnički transport.
Ukoliko uzmemo samo primer „Zopasa“, koji je italijanska firma koja je svoj pogon preselila u Kikindu, oni imaju oko 500 vagona koji na godišnjem nivou prelaze tu prugu. Ta rekonstrukcija pruge će nam pomoći i zbog toga što „Metanol“ koristi tu železničku prugu. Zbog lošeg stanja vagoni ka Subotici idu sa 60% popunjenosti, a iza „Metanola“ je stala celokupna Vlada i tadašnji premijer, današnji predsednik Aleksandar Vučić.
Ministarka Mihajlović i ministarstvo na kojem ona stoji je pomoglo Kikindi da reši višedecenijski problem rekonstrukcije puta Kikinda-Bašaid, koji je decenijama unazad bio zapušten, a u periodu od 2015. do 2017. godine je potpuno završen. Završavan je fazno, a koliko ja imam informacije, i upravo ličnim zalaganjem ministarke Mihajlović ova deonica je završena po planu i u planiranom roku. Zbog toga se njoj kao prijatelju Kikinde, koji nam je u nekoliko navrata pomogao, obraćam i radi sledećih problema.
Naime, 2014. godine otvoren je granični prelaz Nakovo-Lunga, koji je uveliko opravdao svoje postojanje i zbog broja prelaza, tako zbog brže veze Srba iz Rumunije sa maticom u Kikindi i okolini, a i zbog povećanog broja Rumuna koji dolaze u Kikindu, samim tim i promet u prodavnicama u Kikindi koje su bliže granici je povećan.
Međutim, taj prelaz i dan danas, bez obzira što je otvoren 2014. godine, radi od 7-19 časova i predviđen je samo za vozila do 3,5 tone. Aleksandar Vučić je prilikom boravka u Temišvaru novembra 2016. godine dogovorio sa svojim rumunskim kolegom da taj prelaz radi 24 sata. Međutim, zbog promene vlasti u Rumuniji do realizacije tog sporazuma i dan danas nije došlo. Grad Kikinda sa velikim privrednicima, pre svega sa „Metanolom“ i „Zopasom“, je uputio zahtev svim relevantnim organima u Srbiji, ali i Rumuniji zahtev da se rad graničnog prelaza proširi na 24 sata i da se prekategorizuje i za teretni i za autobuski saobraćaj.
Šta bi mi time dobili? Izvoznici iz Kikinde bi imali brži i jeftiniji transport robe na tržište EU. Do Temišvara bi put bio kraći 20 kilometara, do Arada 65 kilometara, do Omakova 40 kilometara, i to samo u jednom pravcu. Ako uzmemo za primer „Zopas“ kod koga oko 530 kamiona prelazi granicu kod Crnje, koja je nešto dalje od Nakova-Lunga, ušteda po jednom kamionu bi bila 40 kilometara samo u vremenu, što znači da je to godišnje 20 hiljada kilometara. Kada se pretvori u novac nije beznačajan iznos.
Takođe, proširenje radnog vremena i prekategorizacija ovog puta bi dovela do toga da protok radne snage bude mnogo bolji, što odgovara i srpskim i rumunskim poslodavcima, jer je zapadna Rumunija uveliko poznata po tome da im fali manjak radne snage. Takođe, to bi omogućilo da i drugi investitori iz zapadne Rumunije dođu u Kikinudu i tako rešimo trajni problem nezaposlenosti i u Kikindi i u Severnobanatskom okrugu.
Ono što je dalje potrebno je da svi na lokalnom, na republičkom i na pokrajinskom nivou uradimo jeste da obezbedimo novac, znači, oko pola miliona evra, za izvođenje radova na graničnom prelazu, da se taj prelaz osposobi za promet teretnih vozila, ali i da se opet nagovore nadležni organi u Rumuniji da dozvole da prelaz radi 24 časa, odnosno samo da se ispoštuje ono što je do sada dogovoreno.
Još jednom apelujem za pomoć gradu Kikindi, jer smanjenje transportnih troškova velikih privrednika će doprineti povećanju spoljno-trgovinskog prometa robom, a to će svakako biti koristi za ekonomski razvoj i grada i Severnobanatskog okruga i celokupne Srbije. Zahvaljujem.