Poštovani predsedavajući, gospodo iz ministarstva, dame i gospodo narodni poslanici, pred nama je zakon o javnim putevima koji je definitivno sistemski zakon, zbog toga što definiše strategiju ugradnje i razvoja putne mreže, način finansiranja izgradnje i način održavanja putne mreže, način upravljanja javnim putevima, pravila gradnje javnih puteva, povećanje kontrole javnih puteva što je najvažnije i povećanje bezbednosti na tim putevima. Uvodi, takođe, javno preduzeće radi efikasnijeg razvoja putne mreže i na samom kraju propisuje kaznene odredbe bez kojih svaki zakon ne bi bio efikasan.
Počeću od toga kako ovaj zakon predviđa finansiranje razvoja putne mreže i strategije putnog razvoja.
Naravno da on ima nekoliko izvora iz kojih se finansira, a reći ću one najvažnije, to je naknada za upravljanje javnim putevima, 10% od akcize na naftu, zatim krediti međunarodni i domaći, značajna sredstva iz budžeta, a podsetiću da je samo u ovoj godini budžetom Srbije predviđeno tri puta više sredstava za razvoj putne mreže, nego što je to bilo u prethodnom budžetu.
Zatim, očekuje se posle usvajanja ovog zakona povećano interesovanje stranih i domaćih investitora, takođe se predviđa prikupljanje sredstava od zakupa površina uz puteve, sredstva od postavljanja reklama uz puteve i, naravno, komercijalni putevi, odnosno komercijalni sadržaj puteva takođe treba da predstavljaju jedan od izvora finansiranja daljeg razvoja putne mreže.
Ono što je bitno, to je da sve ove izvore finansiranja zapravo dovedemo na jednu ravan strategije i da znamo koja sredstva planiramo, sa kojim sredstvima raspolažemo za narednu godinu i da na osnovu toga pravimo program razvoja i izgradnje puteva.
Uslovi za izgradnju i rekonstrukciju javnih puteva propisuju obim projektne dokumentacije i naravno, kao inženjer, mislim da je to nešto na šta bih posebno skrenula pažnju, jer izuzetno je bitno da se svaki put, svaki priključak, pa čak i seoski put pravi u skladu sa projektnom dokumentacijom i da to ne bude stvar dobrovoljnosti i stvar odluke nekoga da samo sa svojim priključkom izađe na javnu saobraćajnicu.
Takođe, zakon propisuje kako treba da izgledaju objekti uz javne puteve, kako treba da izgledaju svi priključci, ne samo oni koje prave pojedinci i individualci nego i svi priključci na javne puteve i takođe, vrlo bitno, propisima treba da se definiše sva signalizacija na putevima, bilo da se radi o reklami, bilo da se radi o saobraćajnoj signalizaciji.
Kada pričamo o tome šta ovaj zakon donosi novo, to je da uz kategorizaciju puteva on takođe propisuje i standarde izrade i standarde provere kvaliteta izrade tih puteva.
Svedoci smo mnogobrojnih slučajeva kada se ista deonica, isti put radio po nekoliko puta, nažalost u političke svrhe i otvarao nekoliko puta. Svedoci smo da se asfalt na vrlo važnim saobraćajnicama, ponekad autoputu i saobraćajnicama prvog reda ošteti za svega godinu dana.
Zato je bitno što ovaj zakon propisuje i kontrolu kvaliteta izrade puteva. Naravno da se mora znati koja je kategorija puta.
Zna se koja se vrsta saobraćaja kreće kojim putevima. Zna se da recimo autoputevi, putevi prvog reda moraju obezbediti i kvalitet puta, koji obezbeđuju nosivost, na primer 10,5 tona, i slični propisi, da se ne bi moglo reći da odgovarajući put propada zbog neadekvatnog korišćenja i neadekvatnog saobraćaja.
Takođe, propisuje se i kompletan izgled svih puteva prema kategoriji puteva. Na primer, zakon jasno kaže da autoput mora imati dve fizički potpuno odvojene kolovozne trake, da svaka od tih kolovoznih traka mora imati dve potpuno zasebne saobraćajnice i da je autoput – put koji mora da obezbedi kvalitetan i bezbedan saobraćaj, brzinom od 130 kilometara na sat.
Nije bitno da li će se na pojedinim deonicama ta brzina zbog ovog i onog razloga ograničiti, ali na pravcima, na mestima gde je bezbedna ta vožnja, kvalitet puta mora biti takav da omogući takvu brzinu. Recimo, put prvog reda kaže se da mora da ima minimalnu širinu 3,5 metara.
Takođe, u zakonu se kaže da put prvog reda mora da obezbedi bezbednu vožnju brzinom od 100 kilometara na sat i u izuzetnim slučajevima gde je zbog ovih ili onih razloga nekakav prevoj, ograničenje brzine manje, naravno da je to moguće, ali u svojim standardnim deonicama on mora da pruži odgovarajući kvalitet i bezbednost.
Takođe se kaže da raskrsnice puteva bilo kog reda moraju biti vrhunski bezbedne. Zna se po kojim parametrima se projektuje raskrsnica i, naravno, to ovaj zakon sve definitivno precizira. Reći ću još nekoliko detalja, recimo, put prvog reda mora u svojim pravcima koji imaju nagib obezbediti jednu sporu traku za vozila koja se ne mogu kretati odgovarajućom brzinom, da bi obezbedila obilaženje vozila koja se kreću brže.
Prosto rečeno, ovaj zakon je propisao pravila po kojima se projektuju saobraćajnice odgovarajućeg reda. Koliko god prostorni planovi definisali i zacrtavali trase, da li će se put ukrštati sa drugim putem nadvožnjakom ili podvožnjakom, to je u ovom trenutku manje važno, ali bitno je da svaki od ovih puteva pruža odgovarajuću bezbednost učesnicima u saobraćaju.
Takođe, ovaj zakon definiše šta sve jedan projekat sadrži. Projekat javnih puteva ne sadrži samo dokumentaciju vezanu za kolovoznu traku. On propisuje, između ostalog, kako treba da izgledaju objekti uz sam put. Takođe, definiše minimalnu učestalost benzinskih pumpi, servisnih objekata itd.
Takođe, ovim zakonom su se definisale obaveze raznoraznih učesnika u realizaciji programa izgradnje putne mreže. Prevashodno striktno definiše obaveze investitora. Investitor je obavezan na maksimalnu javnost u svom radu.
U trenutku kada dobije odgovarajuću dozvolu za gradnju, mora blagovremeno obavestiti lokalnu vlast, potencijalne učesnike u saobraćaju da će se na određenoj deonici obavljati radovi. Obavezno je njegovo izvršenje efikasno i na vreme i u predviđenom roku ta ograničenja koja vladaju na toj deonici zapravo toliko i traju.
Takođe, sam investitor mora da brine o ljudima, mašinama, koje učestvuju i koje su prisutne na putu u vreme izvršenja radova. Takođe je obavezan da izvrši maksimalnu koordinaciju i sa ostalim učesnicima u izradi infrastrukture na istoj deonici gde se gradi putna deonica.
Prostorni urbanistički planovi, kao što sam na početku rekla, osim što prave strategiju pravaca i kategorizaciju puteva, oni definišu i neke bliže parametre samog kvaliteta i izgleda saobraćajnica, definišu širinu kolovozne trake za određenu kategoriju puta, definišu mesta raskrsnica, podvožnjaka i nadvožnjaka, definišu mesta parkirališta, definišu učestalost odmorišta, mesta potrebnih benzinskih pumpi i servisa.
Da bi ovaj zakon bio efikasan, naravno bilo je neophodno predvideti i odgovarajuće kaznene odredbe. Činjenica je da će stranka G17 plus ovakav zakon sigurno podržati, prevashodno zbog toga što je efikasnost sprovođenja i poštovanja normi obezbeđena prilično rigoroznim kaznama.
Reći ću vam otprilike u kom dijapazonu se kreću te kazne – za pravna lica kazne su predviđene u visini od 100 hiljada do tri miliona dinara. Navešću samo neke od razloga zbog kojih pravno lice treba da bude kažnjeno – ukoliko ne izvršava radove po zakonu, znači bez propisane odgovarajuće planske dokumentacije, ukoliko u toku radova ne obezbeđuje odgovarajuće zaštitne mere, ukoliko nema overenu plansku dokumentaciju, pa i blagovremeno ne podnese zahtev za upotrebnu dozvolu za odgovarajući put, ukoliko ne obezbedi nesmetan saobraćaj. Vi znate da se u pojedinim slučajevima radovi odvijaju samo na delu puta, na samo jednom delu širine kolovoza, ili se na jednoj deonici vrše radovi.
Znači, investitor je obavezan da obezbedi nesmetan saobraćaj odgovarajućom obilaznicom, ili što je još važnije, odgovarajućom signalizacijom u susret radovima.
Naravno da pri obavljanju radova svaki investitor mora da ima odgovarajući nadzor, znači stručan, propisan nadzor što u velikom broju propisa do sada nismo imali. Takođe, ukoliko se postavljaju objekti koji su pomoćni pri izvođenju radova, moraju biti propisno obezbeđeni i ne smeju ometati saobraćaj. Naravno da je obavezno postaviti odgovarajuće ograde, zaštitu, ali tako da ne ometaju saobraćaj.
Takođe će se kazniti privredni subjekti koji u neposrednoj blizini ugrožavaju saobraćaj, ugrožavaju nekakve druge objekte koji nisu vezani za izvođenje radova, ograde, drveće, ostavljaju šut ili otpad, tako da je bezbednost ugrožena. Takođe će se kazniti pravno lice, subjekt koji gradi priključke na put bez saglasnosti javnog preduzeća. Takođe, ukoliko svojim radovima nanosi blato ili eventualno pušta stoku na delove javnog puta ili u neposrednu blizinu, tako da to bude nebezbedno za obavljanje saobraćaja.
Zakon predviđa kazne za fizička lica: u slučaju da gradi objekat i postavlja reklame bez saglasnosti odgovarajućeg javnog preduzeća, postavlja instalacije, vodovod, kanalizaciju, telekomunikacionu mrežu bez saglasnosti odgovarajućeg javnog preduzeća, ostavlja šut, otpad, pali travu uz saobraćajnicu. Znate koliko može biti opasno nekontrolisano samo paljenje trave nečijeg imanja, ali da svojim dimom ugrožava vidljivost na putu.
Takođe će se kazniti fizičko lice ukoliko podiže ogradu i time smanjuje vidljivost na putu, sam gradi priključke na javnom putu bez dozvole, ostavlja građevinski materijal pored puta.
Svedoci smo da i u širem centru Beograda uz javne saobraćajnice veliki broj nesavesnih što građana, što graditelja ostavlja šut i očekuje da će neko za njih obaviti posao odnošenja. Takođe, ukoliko fizičko lice postavlja natpise na putu bez odgovarajuće dozvole.
Svedoci smo političkog nasilja u reklamiranju po putevima i signalizaciji. Svedoci smo koliko je saobraćajnih signala ostalo bez svoje poruke zbog toga što nesavesno lice ostavi svoju političku ili pak komercijalnu propagandnu poruku.
Takođe će se kazniti fizičko lice ukoliko prosipa ulje ili baca neki drugi materijal na put. Ne mogu sa sigurnošću da tvrdim, ali svi znamo da u susednoj Rumuniji postoje deonice puteva gde se prosipa ulje i često se izaziva saobraćajna nesreća i naravno, u neposrednoj blizini se nađu niotkuda neki građani koji vam poskidaju delove sa automobila.
Takođe, ne želim sa sigurnošću da tvrdim, ali znamo, veliki broj nas je svedok da se slična situacija dešava i na jednoj deonici puta u Crnoj Gori, prema moru, kada vam pukne guma, gle čuda – 500 metara ispred vulkanizera i nije tajna da se u svakoj od tih guma nađe po neki ekser.
Stranka G17 plus poziva sve poslanike da podrže ovaj zakon. Cilj nam je, prevashodno, sistemski razvoj putne infrastrukture, usklađivanje sa zakonodavstvom, međunarodnim standardima, jer očekujemo nove investitore. Kada kažem – nove investitore, pod tim ne podrazumevam strane investitore, i naši domaći investitori će investirati samo ukoliko zakonodavstvo garantuje kvalitet zaštite njihove investicije.
Takođe, cilj nam je da se obezbedi sigurna i bezbedna javna mreža puteva. Takođe, vrlo važno je reći da gradnja novih puteva predstavlja nova radna mesta, novi razvojni ciklus, nove turiste, transportne usluge i sve ono što ide uz nove investicije. Naravno da je to zamajac za dodatni opšti privredni razvoj Srbije. Zato vas pozivam, u ime stranke G17 plus, da podržite ovaj zakon. Hvala.