Poštovano predsedništvo, uvaženi ministri, dame i gospodo narodni poslanici. U ime poslaničke grupe SDP podneo sam amandman na član 7. Predloga zakona o budžetu Republike Srbije i to u Razdelu 15 pozicija 376 koji se odnosi na subvencije nefinansijskim korporacijama. I, to u koloni - sredstava budžeta koja predviđa da se umesto 10 milijardi dinara, koliko je Vlada predložila, unese iznos od 13 milijardi 600 miliona dinara.
Suština ovog amandmana je, ako imate strpljenja da pogledate u materijale, u tome što se vidi povećanje rashoda i to za subvencije za ŽTP Beograd i za Kapetaniju. Suština ovoga na čemu ću zadržati kratko vašu pažnju odnosi se na stanje u ŽTP Beograd.
Nekoliko stvri je veoma važno. Pore svega, predviđena sredstva u budžetu za ŽTP od 10 milijardi dinara su nedovoljna, s obzirom da je zahtev ŽTP-a bio na 13 milijardi. Podsetio bih gospodina ministra, kolege narodne poslanike da je taj iznos utvrđen na jednom od zajedničkih sastanaka koji su imali predstavnici Ministarstva finansija i ekonomije, Ministarstva saobraćaja, telekomunikacija i rukovodstva ŽTP Beograd.
Drugi razlog je što su ova sredstva izdvojena na ovakav način od 10 milijardi nedovoljna samo za zarade i tekuću reprodukciju železnice, bez nekih investicionih ulaganja vezana za pruge, vagone i lokomotive.
U kakvom je stanju železnica Srbije danas ilustrovaću samo sa nekoliko podataka. Znam da ste isuviše opterećeni ovih dana sa brojkama, jer budžet Republike Srbije naprosto i barata samo sa brojkama, ali podsetiću na nekoliko katastrofalnih činjenica koje su notorna istina. O čemu se radi? Tako da 55% pruga u Srbiji izgrađeno je u 19. veku, a sada je čini mi se 21. vek. Tako da 25 poslenjih godina, jedno nasleđe koje je i Vlada Republike Srbije i mi kao nova demokratska vlast za sobom nasledila, da je remontovano samo 608 kilometara od predviđenih 3.200 manje nego što je neophodno. Elektrificirano je samo 29% ukupne dužine pruga u Srbiji, a za zadnjih 10 godina inventarski park je smanjen kod lokomotiva rercimo za 12,6%, kod putničkih kola za čak 55%, kod teretnih kola za 12,4%, a teretni saobraćaj koji je glavni izvor prihoda železničko-transportnom preduzeću, od 14.800 vagona na stanju trenutno dnevno ima ispravnih jedva 4.000 vagona.
Prilikom odlučivanja o amandmanu, mislim da treba imati u vidu da subvencije koje je Vlada predvidela od 10 milijardi za 2002. godinu su takođe prenesene i za ovo što nam se predlaže za narednu 2003. godinu. Dakle, ostale subvencije su ostale na istom nivou. To bi značilo da će realni iznos subvenicja za ŽTP i Kapetaniju u ovom slučaju biti identičan onome koji je bio 2002. godine, a pri projektovanju nacrta budžeta, podsetio bih, predviđen je efekat inflacije od 9, 10% društvenog proizvoda. Postavljam pitanje zašto ovi parametri nisu uzeti u obzir prilikom iznosa subvenicje i za železničko-transportno preduzeće...
