Hvala.
Gospođo predsedavajuća, gospođo ministre SPO je oduvek smatrao da je država glavni generator krize u bilo kojoj oblasti. Ako pogledamo i način na koji smo do sada uređivali drumski prevoz, prevoz tereta i prevoz putnika, onda vidimo da je glavni uzročnik za nelegalno tržište, za sivu ekonomiju, za loš položaj onih koji rade legalno, za povlašćen položaj onih koji rade ilegalno, upravo omogućila država sa stvaranjem takvog zakonskog okvira i takvog ambijenta.
U našoj javnosti je pre svega zbog naših skorašnjih svežih rana, zbog NATO bombardovanja, zbog toga što je većina zemalja članica EU priznale nezavisnost Kosova i Metohije, kod nas je dalje u velikom delu javnosti postoji otpor prema evropskim standardima. Međutim, u bilo koju oblast našeg društvenog i javnog života da zavirimo, videćemo da su zemlje EU, pa i u ovoj oblasti, svuda sistem uredile pošteno. Naša javnost treba da zna, da naša težnja je pre svega za članstvo u EU, to je težnja ka jednom vrednosnom sistemu, ka jednom poštenijem i uređenijem i boljem društvo, tako je i što se tiče ova dva zakona.
Ne zbog želje da imam negativan odnos prema bilo kojem predlogu, bilo koje vlade ili bilo kog ministarstva, već zbog želje da dođu što bolji zakoni, da stvore što pošteniji ambijent, često bio kritičar mnogih zakona. Međutim, danas su došla dva jako dobra zakona u skupštinsku proceduru i mi ćemo sa velikim zadovoljstvom za njih glasati, a sada ću izneti i najvažnije razloge.
Pored toga što je država kod drumskog prevoza gubila između 100 i 200 miliona eura na godišnjem nivou, dve ključne stvari su za nas, za sve prevoznike, za sve privredne subjekte koji se bave tom vrstom prevoza ključni. To je prvo, da svi oni koji rade legalno i koji plaćaju porez i koji imaju licence i koji imaju dozvole i tako dalje, na neki način destimulisali i kažnjavali što nije slučaj samo u ovoj oblasti. Druga stvar, je da smo faktički gledali kroz prste onima koji rade nelegalno i na crno. Sa druge strane treba i razumeti, ali ne i opravdati ljude koji su ušli u sivu zonu, sive ekonomije. Zbog čega?
Država završava proces ispitivanja 24 sporne privatizacije, odnosno najspornije privatizacije. To je pozitivan nalog koji je stigao iz Brisela, ne zahvaljujući velikoj želji našeg društva da se ispitaju te privatizacije, već zahvaljujući heroini borbe protiv korupcije, gospođi Verici Barać.
Vi ste gospođo ministre, u prethodnoj kampanji rekli nešto sa čim se mi u potpunosti usaglašavamo, da nije potrebno ispitati 24 sporne privatizacije, već treba ispitati 3.000 spornih privatizacija, ili 5.000 ili 8.000 spornih privatizacija.
Nažalost, najveći deo privatizacija u Srbiji je sporan. E, sada, kao posledicu ambijenta koji je stvorila država, kao posledicu želje da ljudi, pre svega, iz sive ekonomije, da ljudi koji su na nezakonit način uglavnom stekli svoj kapital želeći da operu svoj novac, takav novac je ušao i u privatizacije mnogih transportnih preduzeća, mnogih preduzeća koja su bila ponos našeg drumskog saobraćaja.
Jednom prilikom boraveći u „Jugoprevozu“ u Kruševcu, sreo sam jedan redak primer da su radnici zaposleni u tom preduzeću osnovali konzorcijum, da su oni postali vlasnici tog preduzeća i to je čini mi se usamljen slučaj u našoj zemlji, ali kada smo čuli njihove priče kakav su pritisak oni imali od tajkuna, od ministara, od države, od Vlade, da to prepuste najvećem tajkunu u zemlji, naravno, verovatno da želja tog tajkuna nije bila da se bavi prevozom, već da dođe do atraktivnih lokacija, pre svega, što se tiče zemljišta.
Zahvaljujući takvom odnosu države, pre svega, je država kriminalna bila, danas mi nemamo „Raketu“ iz Užica, „Auto-prevoz“ iz Vrnjačke Banje, „7. juli“ iz Šapca, „Auto-prevoz“ iz Loznice, „Auto-Banat“ iz Zrenjanina, auto-transportna preduzeća „Vojvodina“, Novi Sad, „Srem-ekspres“ iz Sremske Mitrovice, „Topola-trans“ iz Bačke Topole, „Autosaobraćaj“ iz Negotina, „Timas“ iz Zaječara, „Jugoprevoz“ iz Jagodine, „Velmatrans“ iz Ćuprije, „Jugoprevoz“ Paraćin, Auto-transportno preduzeće „Pirot“, „Jug ekspres“ Leskovac i „Auto-saobraćaj“ Kragujevac. To je posao koji mora da ispita država i da utvrdi odgovornost za propast tih preduzeća, a uglavnom o svemu onome što i javnost zna, radi se o jednom velikom kriminalu.
Zahvaljujući takvom odnosu države, ljudi zaposleni u tim preduzećima su ostali, većina bez posla i mnogi vozači su ušli u sivu ekonomiju. Agencija za privredne registre je registrovala mnoga društva koja vrše poslove prevoza, ali mnoga i nisu registrovana, a sa druge strane država nije imala ni normativni okvir za izdavanje mnogi licenci za prevoz. Samo primera radi, pomenuću nešto što je dobro u svemu ovome, da je 2013. godine registrovano 65 novih preduzeća za prevoz, a 2011. godine 209, 2012. godine 204 preduzeća, 2013. godine 186 preduzeća, 2014. godine 191 preduzeće i da se 42.494 putničkih vozila od šest do devet mesta bave ovom vrstom delatnosti. Država jeste uradila mnogo toga, ali mnogo toga i nije.
Zahvaljujući tome, pored ova dva efekta negativna koja sam pomenuo, država gubi mnogo prihoda u svom budžetu, zatim se stvara jedan nezdrav ambijent.
Oni koji rade pošteno, kažu eto kako smo mi kažnjeni od države i plaćamo sve dažbine državi, radimo na osnovu važećih propisa i dozvola, a sa druge strane, imamo nelojalnu konkurenciju koja ne plaća obaveze državi, nema dozvole i ugrožava one koji rade.Dobro je što ste vi kod pripreme za ovaj zakon, zaista sproveli jednu opširnu javnu raspravu, što su svi oni koji su bili zainteresovani da ovi zakoni budu što bolji, uzeli učešće, da su njihove sugestije, a ja sam pratio javnu raspravu, većinski uzete u obzir i mislim da će ovo stvoriti jedan drugi ambijent.
Problem koji ste i vi naveli u obrazloženju zakona, a mislim da država mora da reši, to je problem inspektora koji kontroliše drumski prevoz i njih ima samo 20, a to je jako malo, ili nemaju adekvatnu opremu za tu vrstu kontrole ili je oprema dotrajala i zastarela, a nekoliko inspektora koristi po jedan računar, zapisnike često pišu rukom kao da je 19. vek, zapisnici su zbog toga često nečitki i neuredni, što nije krivica inspektora, a naša je procena uvek bila i u ovom delu, i verujem da se sa tim, ministre, slažete da ulaganje u tu vrstu kontrole se isplati veoma brzo.
Pored toga što dajemo na značaju onome ko predstavlja državu, a to je u ovom slučaju inspektor, kada se inspektor pojavi sa olovkom, sa nekim papirom i piše na nekoj fascikli, nema uniformu koja je adekvatna, nema opremu koja je adekvatna, to je slika i prilika države, i ne samo u ovoj oblasti, mi smo uvek pričali, državni službenici su slika i prilika države.
Kada dođete na granicu jedne zemlje i kada vidite granične službenike, odmah vam je jasno sa kakvom državom imate posla, a tek kad vidite državne službenike u obavljanju svojih poslova, onda vam je to dokaz ozbiljnosti i odgovornosti jedne države.
Kao i kod putničkog prevoza i kod teretnog prevoza, mnoge poslove su obavljali preduzetnici bez svojstva prevoznika i time su ugrožena mnoga preduzeća i pojedinci koji su obavljali tu vrstu prevoza, vozili su i stranci bez odgovarajućih dozvola, nije postojao dobar zakonski okvir za dobijanje dozvola, a o inspekcijskom nadzoru, mislim da sam rekao simbolično sasvim dobro.
Što se tiče Zakona o prevozu putnika u drumskom saobraćaju, samo što se radi o prevozu lica, a ne tereta, ambijent, situacija i javašluk su slični kao kod drumskog saobraćaja. Razlike su samo u nijansama.
Zbog toga je ovaj zakon zaista nešto što deluje optimistički, što zaista na jedan sveobuhvatan način u svim segmentima uređuje ovu oblast, čini mi se na jedan pravičan način.
Zbog toga će korist od usvajanja ovog zakona imati i svi subjekti koji se bave prevozom putnika i država kroz ostvarivanje prihoda, ali i građani korisnici te vrste usluga.
Do sada su postojale raznorazne trgovine na linijskim prevozima, međunarodnim prevozom i sve je bilo na crno, sve je bilo po sistemu, ja tebi, ti meni, ja uzimam dozvolu, a ti vršiš prevoz, ja registrujem preduzeće da se bavim međunarodnim prevozom, a onda dam da to radi neko drugi. Nisu poštovani često redovi vožnje.
Lokalne samouprave su imale ovlašćenja da menjaju stajališta, ukidane su mnoge linije koje su zaista bile neophodne za prevoz putnika, nebrojeno puta su nam se javili građani i pitali zbog čega su ukinute mnoge linije.
Zamislite kada država ima tu vrstu nebrige da građani nemaju sopstveni prevoz, a onda se ukine jednostavno autobuska linija i ljudi su prepušteni sami sebi.
E sada, ono što je dobro, to je što su ranije dozvole za tu vrstu prevoza važile na godinu dana, a sada važe pet godina. Drugo, što lokalne samouprave neće više moći da svojim odlukama menjaju autobuska stajališta, a treće je što će prevoznici morati da poštuju autobuska stajališta, vozni red, pa će morati čak kada dobiju dozvolu za određenu vrstu prevoza, da voze i na linijama koje nisu ekonomski u nekom periodu potpuno isplative, ali će zato ostvariti veći prihod na nekim drugim linijama.
To je ono što sam ja prepoznao kao nešto od čega će građani imati veliku korist od usvajanja ovog zakona.
Licence za obavljanje svih vrsta javnog prevoza. Konačno, međunarodnog i domaćeg linijskog i domaćeg vanlinijskog itd. Uslovi za izdavanje licence za prevoz. To je nešto što smo mi odavno čekali da se donese. Uz to je potreban i sertifikat o profesionalnoj osposobljenosti i ovlašćenju organa nadležnog za izdavanje licence da da svoju saglasnost, onda registracija privrednog subjekta koji vrše međunarodni prevoz za sopstvene potrebe. Ministarstvo će prvi put imati evidenciju svih onih koji se bave prevozom, što je veoma bitno za kasnije intervencije ministarstva i za mnoge slučajeve u kojima će neki prevoznik, recimo, odustati od obavljanja određene vrste prevoza. Tada će ministarstvo imati ovlašćenje da angažuje nekog drugog prevoznika.
Ono što je za nas jako bitno i čemu smo mi oduvek, kao politička stranka, težili, a to je forsiranje na poslovnom ugledu. Mi smo i ovih dana bili svedoci da su pohapšeni vlasnici nekih turističkih agencija koji su se godinama bavili prevarom građana. Znači, neko ko je kažnjavan za privredne prestupe, ko je kažnjavan za krivična dela u oblasti bezbednosti prevoza putnika u javnom prevozu, zamislite dobije licencu za obavljanje te vrste delatnosti. To je do sada bilo. Taj uslov do sada nije postojao i zamislite kako građani doživljavaju tu državu koja takvim .ljudima daje licence da se bave jednom takvom važnom delatnošću. Nije u pitanju samo prevoz, već je u pitanju bezbednost, bezbednost građana, bezbednost porodice, bezbednost imovine, bezbednost ostalih učesnika u saobraćaju. Zatim, vodiće se računa o finansijskoj sposobnosti, o profesionalnoj osposobljenosti, osposobljenosti vozača i ono što je jako bitno, uslov u pogledu stvarnog i stabilnog sedišta društva koje je registrovano za obavljanje ove vrste delatnosti, jer to društvo će morati tu da čuva dokumentaciju. U slučaju bilo kakvog inspekcijskog nadzora kompletna dokumentacija mora biti tu, inače slede kazne, što do sada nije bio slučaj.
Kod međunarodnog prevoza preduzetniku, koji će vršiti međunarodni prevoz, više ne mora da se postavlja kao uslov za registrovanje njegove delatnosti da je obavljao prevoz unutar naše zemlje u roku od najmanje tri godine. Dosadašnja ovakva odredba je bila apsolutno diskriminatorska. Zbog čega bi neko ko ispunjava u potpunosti uslove da se bavi međunarodnim prevozom morao prvo tri godine da vozi po Srbiji da bi mogao da obavlja tu vrstu prevoza? To znači da su do sada lobiji, koji su zarađivali veliki novac na ovome, imali dominantan uticaj i na zakonsku regulativu. Zbog toga je ova vrsta demonopolizacije, razbijanje tih vrsta lobija, jedan veliki korak koji je pozitivan.
Zatim, kod suzbijanja sive ekonomije zabranjeno je da javni prevoz obavlja lice koje nema svojstvo javnog prevoznika. Inspektor ima sada ovlašćenje da isključi iz javnog prevoza autobuse i putnička vozila, čime se štite svi oni koji obavljaju legalni prevoz, što je opet jedna izvanredna odredba.
Ja sam vama ministre hteo da kažem nešto što sam i nekim drugim ministrima nagoveštavao kod nekih drugih propisa. To nam je nagovestila Evropska komisija, ne samo u zadnjem izveštaju, nego i u mnogim prethodnim izveštajima, a to je da često državni organi unutar naše zemlje nemaju dovoljnu koordinaciju. To je apsolutno sigurno bilo i kod prevoza putnika i kod prevoza tereta u drumskom saobraćaju. Zbog čega?
Naprosto, ako nema inspektora policija ako zaustavi prevoznika i vidi da nema licence, da nema odgovarajući putni list, itd. Znači, policija gleda ono što je policijski deo sa aspekta bezbednosti saobraćaja. Ako ne ispunjava ove uslove, oni kažu – idi, srećan ti put. Mislim da je ta vrsta koordinacije da policijski službenik odmah treba da kontaktira odgovarajućeg inspektora, da zadrži to lice, vozača, da dođe inspektor i da jednostavno, u slučaju da ne ispunjava ostale zakonske uslove, ne samo da poštuje bezbednost saobraćaja, nego da ne ispunjava uslove za obavljanje te delatnosti, automatski reaguje.
Nebrojeno puta do sada, naši građani, kada odu za bilo koji problem u bilo koju inspekciju, najčešće dobiju odgovor – mi nismo nadležni za to. Kao da svaki građanin mora tačno da zna nadležnosti određenih inspekcija, pa toliko da bude edukovan da se pojavi baš na pravom mestu, u pravo vreme kod mesno nadležnog inspektora, ako to ne pogodi, onda se od toga dižu ruke. Ne, taj inspektor ili državni organ ili državni službenik treba da kaže – ja nisam nadležan, ali ćemo odmah da kontaktiramo onog ko je nadležan, pa će stvar da bude rešena, kao u svim zemljama EU. Kod nas je to praksa koja je ukorenjena od dana nastanka Republike.
Što se tiče licence, mislim da sam dosta toga rekao…