Poštovana predsedavajuća, poštovani ministre, dame i gospodo narodni poslanici koji ste tu, vidim da opoziciji u ovom popodnevnom delu, ostala je jedino kartica, čini mi se da je zamenska, od gospodina Todorovića, pa bi tehničke službe mogli da je sutra vrate, ako se vrati u Skupštinu. Opoziciji bih poručio ipak, tiče se, predsedavajuća, same teme, tako da neću skretati sa teme, da nisu samo važni zakoni koji su politički vrlo interesantni i koji se mogu politički eksploatisati, već i zakoni koji popunjavaju pravne praznine u našem pravnom sistemu ili uređuju oblasti od kojih zavisi život običnih građana, na kraju i ljudi koji su glasali i za njih, sigurno, da učestvuju u raspravi i da pokušaju kroz raspravu se izbore za bolje zakone.
Danas konkretno raspravljamo o običnim građanima, o mornarima koji imaju ponekad vrlo teške uslove za rad, koji plove na dalekim morima, vrlo često bez obezbeđenih osnovnih pravnih uslova da bi zaštitila svoja prava. To su mornari koji plove pod zastavom Republike Srbije, kako kaže zakon mornara brodova na kojima se vije zastava Republike Srbije.
Danas smo slušali poruke i od SRS, ali i od LDP, kako mi ovde raspravljajući o ovim zakonima gubimo vreme, a mi u stvari samo radimo posao za koji smo tu, koji proizilaze iz Ustava i zakona koji regulišu ovu oblast, a to je da donosimo zakone i da se bavimo zakonodavnom aktivnošću.
Da li smo dužnu pažnju posvetili Kosovu i Metohiji? Smatram da jesmo, od svojevremenog donošenja Ustava, donošenja zakona, donošenja zakona o Vladi i ministarstvima, postoji posebno Ministarstvo za Kosovo i Metohiju, ali i brojne druge sednice Skupštine na kojima se raspravljalo o problemima koji su iskrsavali prošlih godina u ovoj našoj južnoj Pokrajini. Tu je dolazio i predsednik Vlade i predsednik Republike kada je trebalo i svi nadležni ministri. Zasedali smo i na odborima kada je bilo potrebno, i šta treba, da Narodna skupština Republike Srbije stane? Pa, to je svakako u cilju samo onog ko ne želi dobro Republici Srbiji.
Još samo kratko o neučestvovanju u raspravi danas opozicije. Vrlo su zanimljive poruke koje dobijamo od dve, rekli bismo, suprotstavljene stranke kada je u pitanju Kosovo i Metohija LDP i SRS-a. Dok nam LDP zamera kako se previše mešamo u ono što bi trebao biti problem Srba na Kosovu i Metohiji, za to vreme nam Srpska radikalna stranka zamera što se uopšte ne mešamo i što ne vodimo računa.
Sigurno da ne mogu biti u pravu i jedni i drugi, u stvari, u pravu nisu ni jedni ni drugi…
(Predsedavajuća: Narodni poslaniče, moram da se umešam podsećanjem da govorimo o dnevnom redu.)
… Da, skrenuo sam pažnju da ću pokušati da napravim uvod, znači samo pola rečenice. Dakle, mi se bavimo poslom koji je kod nas stavio Ustav i zakon, a to je da donosimo zakone.
Danas su na dnevnom redu dva veoma bitna zakona, kao što je ministar naglasio, iako oni možda nisu za neku političku eksploataciju, naročito za one koji ih ne pročitaju.
Međutim, ova dva zakona predstavljaju deo jedne šire celine koja je iz oblasti javnog i privatnog prava. Javnog prava, deo koji se odnosi na, recimo, Zakon o pomorskoj plovidbi i privatnog prava Zakona o obligacionim i osnovama svojinsko-pravnih odnosa u vazdušnom saobraćaju. To je deo jedne šire celine, jer u svakoj grani saobraćaja imamo, odnosno imali smo dva zakona - jedan koji je uređivao ovu javno-pravnu stranu i drugi koji je uređivao ovu obligaciono-pravnu stranu tih oblasti.
One su na sreću razdvojene, možda će u nekom narednom periodu postojati mogućnost da se svi zakoni iz oblasti obligaciono-pravne sfere kodifikuju zajedno sa Zakonom o obligacionim odnosima, jer bih rekao da smo na neki način već ušli u sferu da zaokružujemo tu celinu zakona iz oblasti obligaciono-pravnih odnosa, naročito što smatram da Zakon o obligacionim odnosima iz 1978. godine spada u red naših najstabilnijih zakona i da je možda vreme da kodifikujemo tu oblast, ali svakako i ovaj drugi javno-pravni deo iz oblasti saobraćaja, možda će jednom doživeti svoju kodifikaciju, a to bi sigurno stvorilo veću sigurnost i jednostavnije snalaženje u toj dosta širokoj oblasti.
Imam jedno pitanje za predlagača ovog zakona, jer smo sada u suštini došli u poziciju da imamo tri zakona koja se tiču pomorske i unutrašnje plovidbe. Dakle, stari Zakon o pomorskoj i unutrašnjoj plovidbi, novi Zakon o unutrašnjoj plovidbi i novi Zakon o pomorskoj plovidbi. Ostao je deo odredaba iz Zakona o pomorskoj i unutrašnjoj plovidbi da važi i dalje, i to ne mali broj odredaba, verovatno je to tehnički bilo jednostavnije uraditi, ali sigurno je da će to možda stvoriti jednu malu zabunu kod onih koji treba da primenjuju ove zakone, jer trebaće da čitaju uporedo dva zakona, mada su, istina rečeno, izdvojene jasne celine koje ostaju da važe.
Ono što je bitno jeste da kada govorimo o ovom zakonu o pomorskoj plovidbi, jednostavno on se odnosi na brodove, druga plovila, čamce i, pre svega, na posade tih brodova, ali rekao bih i na putnike koji plove na tim brodovima, plovilima i dakle jahtama ili čamcima.
Ministarstvo je dobilo ulogu da preko sistema kvaliteta upravljanja, koji je sertifikovan u skladu sa međunarodnim standardima upravljanja kvalitetom, utvrđuje ispunjenost uslova za brodove, plovila, odnosno čamce. Ministarstvo preko inspektorata je dobilo ovlašćenje i za ispitivanje pomorskih nesreća. Imaće jednu novu ulogu za sve brodove koji plove pod zastavom Republike Srbije.
Sada, onaj deo za koji smatram da se tiče običnih građana, pomoraca, građana koji imaju državljanstvo Republike Srbije, žive, odnosno vezani za Republiku Srbiju, ovim zakonom o pomorskoj plovidbi, pre svega, utvrđuje se sposobnost broda za plovidbu. Dakle, utvrđuje se da li neki brod može da isplovi, da li je on sposoban, da li garantuje sigurnost putnicima, imovini na brodu, samom brodu, drugim plovilima itd.
Ovaj zakon daje jasne kriterijume šta treba da ispunjava jedan brod da bi mogao da isplovi, odnosno da plovi. Vrši se tehnički nadzor, ide se do detalja da svaki brod mora da ima takve standarde da bi se obezbedio bezbedan život ljudi na brodu, imovine, čak daje specifikaciju medicinske pomoći koja mora postojati na brodu.
Inače, regulisan je i tehnički nadzor i kontrola nad brodovima se vrši, pored redovne, postoje vanredni pregledi, što znači da u svakom momentu, kada je brod dostupan, može biti pregledan.
Zakonom je jasno utvrđeno da brod može da primi samo onaj broj putnika za koji je registrovan, dakle, da ne bi smelo doći do prekrcaja brodova, ni kada je u pitanju putnički saobraćaj, ni kada je u pitanju teretni saobraćaj, kada je u pitanju težina tereta.
Ovaj zakon reguliše i sigurnost u plovidbi čamaca i jahti. To nije beznačajno, verovatno i u nekom narednom periodu neće biti beznačajno, jer ljudi odlaze na more, voze sa sobom svoje čamce. Ima i onih koji imaju jahte. Na tim jahtama su posade, često državljani Republike Srbije. Mora se obezbediti i garancija, na kakvim plovilima ti ljudi plove i kakva je njima sigurnost, ravnopravna i svaka druga sigurnost. Propisani su uslovi tehničkog nadzora, baždarenja čamaca, jahti itd.
Ono što je naročito bitno jeste da je detaljno uređeno pitanje posade broda, čak je precizirano šta treba da sadrži ugovor o radu. Citiraću samo jednu odredbu koja kaže da ugovor o radu treba da sadrži pogodnosti koje u pogledu socijalne i zdravstvene zaštite predviđa poslodavac za pomorce. Dakle, ovo je jedan od retkih ugovora o radu gde je predviđena obaveza poslodavca da predvidi pogodnosti u pogledu zdravstvene i socijalne zaštite za radnika.
Osim toga, ovaj zakon predviđa i radno vreme posade broda, odnosno radno vreme pomoraca, što znači da ono ne može biti duže od 14 sati dnevno, duže od 72 sata u periodu od sedam dana. Predviđeno je i minimalno vreme odmora, a naročito su zaštićeni mladi pomorci. Oni ne mogu raditi noću. Ovde, kada se kaže noću, to znači od 00,00 do 05,00 časova. Do te mere je zakonodavac bio oprezan i vodio računa o zaštiti pomoraca.
Predviđena je i obaveza da komora cima pravo na plaćeno odsustvo dva i po dana za jedan mesec, što znači minimalno 30 dana u toku jedne kalendarske godine. Tamo se detaljno kaže da se taj odmor može dati kada pomorac stigne u luku, ukrcaja, odnosno kada može da koristi godišnji odmor, da ga ne bi kojim slučajem proveo na brodu.
Ovaj zakon predviđa i odredbe o zaradama pomoraca. Ide u te detalje, da su predviđene i odredbe o zaradama pomoraca, gde se kaže da se one isplaćuju mesečno, kako se ne bi dešavalo da ljudi koji plove na brodovima, zaradu dobijaju tek po pristizanju u luku ukrcaja ili luku iskrcaja i da od toga protekne nekoliko meseci, da su oni praktično vezani za poslodavca, da nemaju ni za džeparac. Isplata zarada se obezbeđuje mesečno.
Predviđena je i minimalna zarada i to u skladu sa međunarodnim radnim standardima za ovu oblast, ali se opet kaže, da ona ne može biti ispod minimalne zarade prema našem zakonodavstvu.
Predviđen je i minimalni broj pomoraca, koji može biti kao deo posade jednog broda, da ne bi mali broj ljudi opsluživao, da tako kažem, velike brodove i da time bude ugroženo njihovo zdravlje.
Ovaj zakon je regulisao i pitanje centra za obuku pomoraca. Predvideo je odredbe i o repatrijaciji pomoraca. Šta to znači? To znači da pomorci koji budu iskrcani u nekoj luci koja nije matična luka broda, brodar ima obavezu da im organizuje prevoz do zemlje iz koje potiču, odnosno do Srbije, kako ne bi bili ostavljeni van granica Srbije.
Ovde ima jedna odredba koja je interesantna ministru Duliću. Po meni, da je on pisao ovaj zakon, verovatno ne bi ona stajala. To je verovatno deo nekih međunarodnih standarda, ali je meni zasmetala.
Kada je u pitanju zagađenje mora od zagađenja brodova, kaže se, recimo, da se sa brodova, prepričavam odredbu, ne može izbaciti plastika, drvo i sve ono što pluta po moru, ukoliko je brod udaljen više od 25 nautičkih milja od kopna, i hrana i drugi otpaci, ukoliko je udaljen dalje od 12 nautičkih milja. Po meni je to jedna odredba koja ide protiv životne sredine, što znači da ako ste dalje od 25 nautičkih milja od broda, možete slobodno da bacate bilo šta u more. Meni se to čini da je verovatno vezano za neku konvenciju. Nisam je iščitavao, ali možda smo mogli da postavimo neke veće standarde, pošto smo dugo kuburili sa ovim standardima kada je u pitanju ekologija.
Samo nekoliko reči, pošto mi je ostalo još par minuta, o Zakonu o obligacionim i osnovama svojinsko-pravnih odnosa u vazdušnom saobraćaju. Ovo je zakon iz oblasti obligacionih odnosa. On uređuje ugovorne odnose u oblasti vazdušnog saobraćaja. On je, na neki način oslonjen na osnovni zakon Zakon o obligacionim odnosima, kada je u pitanju ugovor o prevozu robe i putnika, ali ima i niz odredbi koje su specifične za ugovor o prevozu putnika i prtljaga u vazdušnom saobraćaju.
Zakon ima pretežan broj odredbi koje su dispozitivne prirode. Stvara mogućnost ugovornim stranama da same urede odnose, a tek ako im strane ne ugovore na drugi način, primeniće se odredbe ovih zakona, što je svakako karakteristika obligacionih odnosa i našeg pravnog sistema.
Međutim, i ovde se radi o pravima i obavezama običnih ljudi. Ovde se rešavaju i zakonski regulišu pitanja, kao što su – pravo za slučaj otkazivanja leta, pravo putnika za slučaj otkazivanja leta, pravo za slučaj kašnjenja leta, pravo na naknadu štete, pravo na zbrinjavanje i smeštaj putnika ukoliko je let otkazan i slično.
Posebno je razrađena odredba o pravima lica sa smanjenom pokretljivošću ili posebnim potrebama, obavezno osiguranje itd.
Pored ovog osnovnog ugovora o prevozu putnika, ovaj zakon uređuje i ugovor o obavljanju drugih komercijalnih usluga u vazdušnom saobraćaju, zakup vazduhoplova, ugovor o osiguranju u vazdušnom saobraćaju i jedan poseban deo ovog zakona, što mu i sam naziv kaže, jesu svojinsko-pravni odnosi u vazdušnom saobraćaju.
Imajući sve ovo u vidu i imajući u vidu značaj ova dva zakona, čak ni jednom rečju nisam spomenuo EU. Ovo na neki način jeste usklađivanje i sa zakonima EU, međutim, u ovom slučaju, da ne bude bilo kakva fraza, tiče se o ljudima na koji se odnose odredbe ovog zakona, koji su vrlo često bili u vrlo nezgodnom položaju po pitanju svojih prava i ostvarivanja svojih prava iz radno pravnih i drugih odnosa.
Naravno, zbog toga će DS podržati ovaj zakon i sve zakone koji su na ovaj način koncipirani i koji štite prava radnika i koji uređuju odnose koji nisu na valjan način uređeni. Hvala.