U paketu ću sada da odgovorim sve ovo što ste do sada govorili, neću nabrajati imena ljudi da ne bi bilo replike, sem mom drugu Jojiću, da odgovorim, 12. decembra usvaja se novi red vožnje. U novi red vožnje biće sigurno ugrađeno više vozova na relaciji Pančevo-Beograd nego što je sada. Nadležne u Vladi ću obavestiti sutra ujutru, ako ne i večeras, za obdanište dečije na Divčibarama.
Naravno da je meni potpuno jasno da kritika od strane opozicije treba da bude ovakva kakva jeste. Šta mi nije jasno?
Mora da bude elementarno poštenje, ali ovo je za mene najviši dom srpskog parlamentarizma i tu moramo biti stvarno iskreni. Do sada nisam imao prilike da kažem, žao mi je što malo poslanika ima, ali sam dužan pred građanima Srbije da kažem istinu.
Treći put podvlačim i molim da se time ne manipuliše, to ne valja za stranke koje tako postupaju. Danas se radi na 172 kilometara auto-puta na Koridoru 10, a ko ne veruje, neka sedne sa mnom u kola večeras i proći ćemo ceo Koridor. Dakle, od Beške do Horgoša i Kelebije, 112,5 kilometara. Most Beška je sam dugačak 2,5 kilometara.
Oko Beograda obilaznica Dobanovci-Batajnica, tender završen, firme dobile posao, pripremaju se za realizaciju. To je 10 kilometara, plus Batajnica.
Od Dimitrovgrada do Pirota, danas je otvorena druga deonica, 25 kilometara se već realizuje, gradi se i od Levosoja do srpske kuće 8,5 kilometara ili deset kilometara, tender završen, dobili Grci, pripremaju se ljudi da grade.
Dakle, što se tiče tog podatka, to danas predstavlja najveće gradilište u Evropi, ne da se hvalimo, nego znamo da smo u Koridor 10 ušli puni snage.
Izgrađeno je 50 kilometara, pola auto-puta, 20 kilometara na severu, 20 kilometara na jugu, nema gospodina Rize Halimija, i 10 kilometara obilaznice oko Beograda. To je tako.
Mi danas tražimo 40 miliona od Evropske banke za obnovu i razvoj i taj novac se odnosi na deonicu između Orlovače i Bubanj potoka, to je deonica dugačka 12 kilometara, prva polovina je 5,5 kilometara, i na tih 5,5 kilometara se to odnosi. Tu smo već završili tender za tri mosta, dobila su naša preduzeća, namerno to govorim, ali nemojte me terati da posao odgovara svetskim bankama i zašto to tako radimo i radi se tunel Straževica već dve godine.
Dakle, to su pare koje neposredno ulaze u proizvodnju. Većinu ovoga što sada govorim dobila su naša preduzeća. Molim vas, tu je i "Alpina", i ona zapošljava 500 naših radnika.
Takvo je stanje na Koridoru 10 i molim da se to prihvati i proveri i da više o tome ne govorim. Ovo namerno govorim zbog toga što poslanici koji ipak manipulišu tim informacijama da to više ne rade. Molim da to više ne rade.
Tenderi su raspisani za još 40 kilometara auto-puta i to od Grabovice do Grdelice 8,5 kilometara i od Neradovca do Vladičninog Hana 26 kilometara. To su krediti Svetske banke, ona traži druge uslove, idemo na tri meseca, pa tri meseca tenderi i onda se ulazi u realizaciju.
U momentu kada se raspiše pretkvalifikacija ili kvalifikacija, tog momenta možemo da brojimo rokove i da kažemo kada će nešto biti gotovo. Tada za mene kao inžinjera počinje posao.
Sve ovo ulazi u rok maj 2012. godine. Naravno, desiće se da negde i prođemo taj rok, ali molim vas, ako znamo koliko gradimo, valjda neće biti zamerke ako negde i promašimo.
Što se tiče podsećanja na to šta su prioriteti ove vlade, podsećam da prvi put, koliko pamtim, a pamtim dugo, 40 godina, Srbija ima svoje prioritete, naravno verifikovane kroz Nacionalni savet i Vladu Republike Srbije. Nacionalni savet vodi lično predsednik države gospodin Tadić, i to je dobro, i pustite čoveka i da obilazi gradilišta, nemojte ga kritikovati, to je podrška tim ljudima koji tamo rade.
Dakle, Nacionalni savet je utvrdio prioritete koji kažu, broj jedan Koridor deset, putni i železnički, lepo je govorio kolega Babić i nemojte da me replicirate ako vam ime pominjem, čovek je lepo govorio o železničkom koridoru i neću da komentarišem. Rekao je sve cene, samo rok bi trebalo da bude 2017. godina, a ne 2020. godina, toliko. To je što se tiče toga.
Drugi prioritet je taj tzv. koridor 11 za koji se borimo tek da bude koridor, a to je auto-put i pruga od Beograda do Čačka i Bara i od Beograda ka Vršcu i Temišvaru. Videli ste, skoro je bila zato i završena studija fizibiliti za prugu Beograd – Bar i to je ono što je drugi prioritet. Tu smo otvorili radove na jednoj deonici, 12,5 km, rade naša preduzeća, baš da pokažemo bankama koje su zainteresovane da smo krenuli u realizaciju svih projekata. To je dobro i tako treba i da radimo.
Danas, sutra i prekosutra pregovaramo još sa nekim preduzećima iz inostranstva i videćemo kako će se odvijati radovi na tom koridoru. Ono što je za mene najvažnije, iz kredita o kojima razgovaramo i zove se ruski kredit, tu su beogradski železnički čvor, to jeste i moja slaba tačka, mora da se završi i pruga Valjevo – Loznica. To mislimo da finansiramo iz kredita ruskih. Ta strategija je ono što danas Vlada Srbije ima i na čemu će istrajati po cenu bilo kakvih kritika, verujte to je ono što Srbiji treba i o tome više neću da govorim.
Nažalost, ima i stvari koje nismo mogli da uradimo, a o brojilima neću da govorim ništa, jer nije moja tema. Kredite za mostove sam već rekao. Beogradu pored ova dva mosta treba još dva mosta, to je jedan metro most i moramo biti sigurni za to i to sigurno i jedan most koji ide gore oko Vinče i koji završava krug obilaznice oko Beograda, i koji je vrlo važan i ne samo zbog ovog o čemu sam malopre govorio, nego i zbog obilaska opasnih tereta van Beograda. To je ono što Vlada Republike Srbije planira da uradi.
Naravno, još jedanput podsećam, nemojmo vezivati ovakve investicione programe za jednu vladu. U normalnim zemljama to radi više vlada, odnosno onoliko koliko treba. Nemojmo sa promenom jedne vlade rušiti celu koncepciju koja se odnosi na saobraćaj. To je suština što tražim i molim vas poslanike koji sedite ovde u parlamentu.
Još jedanput, puno sam naučio, bez obzira što sam ovako malo iritiran diskusijama pojedinih drugova koji ipak neće da vide ono što vide, a sigurno će Vlada Republike Srbije insistirati na tome da ove poslove rade naša preduzeća.
Na kraju, 950 miliona dolara poslova je otvoreno u ovoj i prošloj godini na realizaciji projekata infrastrukture. Pošto se vratila gospođa Tabaković, koja mene na tu temu najbolje razume, moram da kažem, BDP naš ako je 35 milijardi, a ne znam koliki je Jorgovanka, ako jeste, traži dve, dve i po milijarde investicija.
Ako mi u infrastrukturu uložimo milijardu godišnje, mi smo onda stabilizovali privredni razvoj zemlje, to zapamtite, druga milijarda verovatno će ići u privredne objekte i to bi trebalo da znaju svi poslanici u ovom parlamentu.
Kad opet govorimo o tim radnim mestima, insistiram i žao mi je što nisam doneo čaršav koji je ovde bio malopre pokazan u drugom kontekstu naravno, koji pokazuje tačno koliki je broj radnika i ljudi koji rade na projektu, sada samo na severnom kraju koridora deset, a koliko njih opslužuje taj koridor deset.
Molim vas, ono što je vrlo važno, ne može samo auto-put da grade građevinci, oni ljudi koji opslužuju to takođe učestvuju u realizaciji tog projekta, a njih je daleko više od samih na trasi. Tehnologija građenja auto-puteva je takva danas da mašine same završavaju veći deo posla, ali zato u pripremi u kamenolomima, u naftnoj industriji, u preduzećima itd., jedan od najvećih problema, hajde da kažem, malo idem u digresiju, upravo oko prevoza materijala.
To je ključna tačka danas za završetak celog koridora deset. Ogromno je, 300.000 i to nama treba dovesti iz kamenoloma i mi nemamo lokomotive, 75 lokomotiva danas ŽTP Beograd, a nama treba još deset lokomotiva i treba da raspišemo tender i da kupimo još deset lokomotiva danas. Prema tome, to su problemi koji govore kroz ove kredite o kojima govorite.
Moja obaveza jeste da brinem o tome, naravno, ne vaša. Vama sam opet duboko zahvalan i na razumevanju i na želji da pomognete. Molim još jedanput da se bar oko nekih pitanja, govorim pre svega oko nacionalnog programa saobraćaja, stvori konsenzus u ovoj Skupštini. Bio bih ponosan i odmah ću dati ostavku tog dana. Hvala.
