Juče smo čuli kako ne treba u Srbiji ništa da se gradi, a sad čujemo i kako ne valja kad se nešto gradi.
Prvo da odgovorim, prvo da razjasnimo koliki se kredit uzima za izgradnju pruge između Beograda i Niša. Nije tačno da se uzima 2,8 milijardi evra, uzima se, kredit je tačno milijardu i 650 miliona evra, od čega milijardu i sto miliona evra od Evropske investicione banke i 550 miliona evra od Evropske banke za obnovu i razvoj. Evropska unija će nam dati grant od 598 miliona evra, odnosno skoro 600 miliona evra, a ostatak od oko 527 miliona evra, koliko je sada procenjena vrednost, videćemo kako će biti na tenderu, biće finansiran iz budžeta Republike Srbije.
Prema tome, ako se već koriste podaci o zaduženju, onda neka se koriste tačni podaci, a svaki poslanik može da se sabere cifre, nije teško, sabere se 1,1 milijarda plus 550 miliona, to dođe milijarda i 650 miliona evra, a ne dve milijarde i 800. Nešto manje od dve milijarde i 800 je ukupna vrednost pruge, tako da to jednostavno nije tačno. No, dobro.
Kada pričamo o tenderima kada su u pitanju izgradnje pruge, pa sve ove pruge koje su pomenute, gradiće se upravo kroz tendersku proceduru. Recimo, za izgradnju pruge između Beograda i Niša, koja će omogućiti da građanke i građani Niša za sto minuta stižu do Beograda, biće raspisan tender koji će biti raspisan po procedurama Evropske investicione banke i Evropske banke za obnovu i razvoj, tako da je to upravo ta tenderska procedura o kojoj se govori da je nema.
Kada pričamo o drugim železničkim projektima koji su rađeni, kao što je Stalać-Đunis, takođe je rađen po tenderskoj proceduri. Kada pričamo o Niš – Dimitrovgrad, takođe je rađen po tenderskoj proceduri, i tu je Evropska unija dala grant ili bespovratnu pomoć od 110 miliona evra, 134 miliona evra je kredit Evropske banke za obnovu i razvoj, a ostatak od 20-ak miliona evra trebalo je da se obezbedi iz budžeta Republike Srbije.
Tačno je da je nedopustivo bilo kašnjenje od 2018. godine za pripremu tenderske dokumentacije i zato će neko u Železnici za to, ko je kriv, da odgovara, jer ja zaista mislim da je novac trebao ranije da se potroši, i zato sam, između ostalog, ubrzao proceduru u vezi sa rekonstrukcijom pruge Niš-Dimitrovgrad, jer je u međuvremenu završen tender, izabran je izvođač, to je bugarska kompanija „Trejs“, sa jednom italijanskom kompanijom, mislim da se zove „Kaf“, i to su kompanije koje će početi tokom ove godine rekonstrukciju pruge. Kao što je rekonstrukcija pruge između Niša i Brestrovca, takođe je izvođač izabran na tenderu, kao što će se i obilaznica kod Niša takođe birati na tenderu.
To su sve projekti koje radimo zajedno sa Evropskom unijom. Kao što će se i Kraljevo-Stalać-Rudnica raditi na tenderu. Tako da, nemojmo da govorimo stvari koje nisu tačne.
Što se tiče brze pruge između Beograda i Novog Sada, ona je rađena kroz direktan ugovor sa kineskom kompanijom. Samo da vas podsetim da je Sporazum o strateškom partnerstvu između narodne Republike Kine i Republike Srbije potpisan 2009. godine, i te sporazume o strateškom partnerstvu, neki od njih ili većina od njih su potpisani ne posle 2012. godine, nego pre 2009. godine.
Znači, od 2009. godine mi imamo Sporazum o strateškom partnerstvu između Narodne Republike Kine i Republike Srbije. I po tom sporazumu koji je potpisan 2009. godine radi se, između ostalog, pruga sada između Novog Sada i Subotice, a radila se pruga između Beograda i Novog Sada. I tom prugom vozovi saobraćaju 200 na sat.
Takođe, izneta je netačna informacija da će vozovi saobraćati 150 kilometra na sat na pruzi između Beograda i Niša. To naprosto nije tačno i nemojmo da koristimo podatke koji nisu tačni. Ja razumem da neko ko je opozicija ima potrebu da kritikuje. Postoje stvari koje mogu da se kritikuju. Nisam ni ja zadovoljan svim stvarima, odnosno brzinom kako se stvari dešavaju, ali nemojmo da govorimo stvari koje apsolutno nisu tačne.
Takođe je tačno da između 1976. i 2012. godine nije izgrađen ni jedan jedini centimetar nove pruge, ne metar, nego centimetar. Kao što je, takođe, tačno da između 2012. i 2022. godine je izgrađeno 134,7 kilometara novih pruga, kao što je takođe tačno da između 2001. i 2012. godine obnovljena samo jedna pruga u dužini od 31 kilometar, a da je od 2012. do 2022. godine obnovljeno 754,9 kilometara pruga. Kao što je takođe tačno da se u ovom trenutku rekonstruiše ili gradi 156 kilometara pruga i kao što je takođe tačno da je u planu da od 2023. godine, odnosno ove godine, da u narednih 10 godina se rekonstruiše 1.729 kilometara pruga.
To su činjenice i to je tačno. Zato je veoma važno, kao što vidite, da se naša transportna infrastruktura rekonstruiše.
Ko određuje koje su pruge važne? Da vam kažem nešto, ko je kralju Milanu odredio da gradi prugu između Beograda i Niša? Ja mislim da je pruga između Beograda i Niša važna. Nekome očigledno nije važna. Građanima koji žive u Nišu je vrlo važna. I misle to u železnici, takođe, da je ta pruga važna. Imamo drugih značajnih pruga, ali ta pruga je kičma Srbije, sever-jug. Zato smo počeli sa prugom prema Novom Sadu, zatim, Subotice, povezivanja sa Budimpeštom, pa onda Niš, pa Preševo, pa će ići prema Skoplju, ići će dole prema Solunu, verovatno jednog dana i prema Istanbulu ili Atini. To je taj evropski koridor koji se gradi, na kome se, hvala Bogu, nalazi Srbija i koji će nama omogućiti više transportnog saobraćaja, naravno, i više putničkog saobraćaja.
Prema tome, u Srbiji se gradi. Srbija ima svoje prijatelje, to su zemlje sa kojima imamo strateška partnerstva. I mi se ne žalimo kada kažemo, ja ne zameram nikome kada kažem da imamo strateško partnerstvo sa Kinom od 2009. godine, samo nemojte nas da optužujete za nešto što je postojalo i ranije. To je dobro što imamo, kao što je dobro što imamo slične sporazume i sa SAD i sa Republikom Francuskom i sa Azerbejdžanom, Emiratima, sa Ruskom Federacijom, jer mi smo zemlja koja sarađuje sa svim zemljama i želimo da imamo što više prijatelja u svetu.
Kao što je dobro, i to ne treba da krijemo, to treba jasno da kažemo, da za ove železničke projekte imamo značajnu podršku EU, grant od 600 miliona evra ili 598 miliona evra, da budem tačan, je značajan doprinos izgradnji ove pruge i zahvalni smo na tome EU. Kao što smo zahvalni EU na grantu koji su nam dali za prugu Niš-Dimitrovgrad, koji iznosi 110 miliona evra.
Prema tome, ne samo da će se graditi ova pruga, ova osovina sever-jug, o kojoj sam govorio, mi ćemo graditi četiri regionalne pruge. Radiće se rekonstrukcija pruge Sombor-Vrbas. Radiće se rekonstrukcija pruge od Pančeva prema Zrenjaninu, Kikindi i gore prema Subotici. Radiće se rekonstrukcija pruge već urađene između Beograda i Pančeva, prema Vršcu i rumunskoj granici. Radiće se od Male Krsne, duž Dunava, pa prema Boru i dole prema Zaječaru. Radiće se rekonstrukcija, kao što sam rekao, pruge Kraljevo-Stalać-Rudnica. Radiće se rekonstrukcija pruge Valjevo-Vrbnica. To je deo pruge Beograd-Bar. Sa Bugarskom sada pregovaramo. Imao sam nedavno sastanak sa bugarskim ministrom trgovine i transporta, kako se već zove, i sa potpredsednikom Vlade, da se radi pruga između Vidina, da povežemo Vidin, Zaječar i Negotin.
Prema tome, radićemo pruge, radićemo rekonstrukciju pruge od Rume prema Šapcu, pa prema Republici Srpskoj i, kao što možete da vidite, radi se rekonstrukcija manje-više svih značajnih pruga.
Do pre nekoliko godina brzina vozova na našim prugama bila je 40 kilometara na sat. Ja mislim da svi poslanici i svi mi koji radimo u upravi treba da se stidimo. Sada je brzina oko 60 kilometara na sat. Sa izgradnjom brzih pruga imaćemo sve više i više vozova, koji se saobraćaju većom i to će se videti veoma brzo.
Prema tome, nemojmo pričati stvari koje nisu tačne, razvijaju se sve pruge, trudimo se da razvijemo istovremeno i putnički i kargo saobraćaj, sa EU smo završili intermodelni terminal u Batajnici, radićemo novi intermodelni terminal u Makišu i, kao što vidite, veoma pažljivo, sa velikom željom, obnavljamo infrastrukturu u Srbiji i zato smo ove godine odvojili 3,6 milijardi evra za izgradnju infrastrukture u Srbiji, više nego bilo kojoj u kojoj drugoj zemlji zapadnog Balkana.