Po kom osnovu koleginice Parlić?
(Ivana Parlić: Po amandmanu.)
Po amandmanu. Izvolite.

Hvala vam.

Sa interesovanjem sam slušala kolegu koji je govorio pre mene. Podržavam njegovo nastojanje da građanima Srbije pojasni šta se dešava i u Užicu iz koga dolazim, ali i u svim ostalim gradovima i opštinama kada je u pitanju novi oblik pljačke lokalnih samouprava kroz javno privatno partnerstvo. To što je kolega govorio o javnoj rasveti, svaki grad u opštini trenutno dobija neku svoju firmu, kao što je bio nekadašnji slučaj „Kip lajta“. Dakle, javno privatna partnerstva su novi oblici pljačke lokalnih samouprava, gde se lokalne samouprave zadužuju, verovali ili ne, da bi promenile sijalice, da bi umesto običnih stavili led sijalice.

U Užicu, gradu iz koga ja dolazim, Užice je imalo 1900. godine hidrocentralu. Taj tip centrale prvi po Teslinom principu, posle Nijagare, a danas naprednjačka vlast pravi javno privatno partnerstvo gde će grad dugovati privatnom partneru 15 godina, 80% od projektovane uštede.

Međutim, šta još piše u ugovoru? U tom ugovoru, modelu ugovora u svim gradovima i opštinama piše da ukoliko do uštede ne dođe, to neće biti razlog da se ovaj ugovor raskine. Znači, jedini razlog da ovakvi ugovori javno privatnog partnerstva širom Srbije u vezi javne rasvete nastaju, to je da bi se firme bliske vlasti obogatile i kada ne budu na vlasti da pljačkaju građane Srbije kroz lokalne samouprave.

Nadam se da sam razjasnila svima. Hvala vam.

Reč ima ministar Goran Vesić.

Biti operater vazduhoplova, to je specifična delatnost koja se zato definiše posebnim Zakonom o vazdušnom saobraćaju.
Želeo bih na kraju ove rasprave da pojasnim, odnosno da probam da razjasnim neke dileme koje su se pojavile u vezi sa ovim zakonom. To je, da Zakon o vazdušnom saobraćaju mora da bude potpuno, ali potpuno usklađen sa direktivama EU, jer mi smo deo evropskog otvorenog neba. Propisi Evropske agencije za bezbednost saobraćaja daju mogućnost izmene rasporeda radnog vremena i ne definišući vremenski rok.
Kada su u pitanju izmene i dopune ovog Zakona, traže se izmene isključivo u nepredviđenim okolnostima. Inače, odmor člana letačke posade pre poletanja na dužnost, kada je u pitanju matični aerodrom mora da traje onoliko koliko je iznosila njegova prethodna letačka dužnost ili 12 sati, zavisno od toga šta je povoljnije za njega.
Pravilnik o organizaciji radnog vremena članova posade civilnog vazduhoplovstva je potpuno usklađen sa svim evropskim regulativama, a pre svega sa regulativom Evropske agencije za bezbednost saobraćaja.
Ono što takođe želim da kažem, kako bi bilo jasno, pošto je imalo različitih tumačenja, nadam se samo zato što su, kako da kažem, određeni poslanici ne poznaju ovu materiju. Radno vreme pilota striktno se prati kako kroz odit, tako kroz inspekcijski nadzor, kako na nacionalnom, državnom nivou, tako i u nadzoru Evropske agencije za bezbednost vazdušnog saobraćaja. Tako da je to razlog izmena ovog zakona.
Kada pričamo o vazdušnom saobraćaju, ja bih samo podsetio da je 2013. godine kada je ugašen „Jat ervejs“ i kada je napravljena „Er Srbija“, pitao bih samo da li se sećaju poslanici kakav je odijum to izazvalo i kakve napade je tada doživeo, tada prvi potpredsednik Vlade, posle i predsednik, Vlade i predsednik Republike, Aleksandar Vučić?
Da li se sećamo koliko su ga napadali zbog gašenja „Jat ervejsa“ i stvaranja „Er Srbije“? Danas je „Er Srbija“ u većinskom vlasništvu, vlasništvo je skoro 86% Vlade Republike Srbije, odnosno Republike Srbije, a negde oko 14% je vlasništvo „Etihada“. Prošle godine „Er Srbija“ je imala 15 novih destinacija, ove godine 22 destinacije. I to je najbrže rastuća regionalna avio-kompanija u Evropi.
Mi smo ponosni na „Er Srbiju“ zato što je „Er Srbija“ pokazala da može da bude regionalni lider i jači smo i snažniji smo od mnogih drugih, ne od mnogih, nego od svih drugih avio kompanija iz zemalja bivše Jugoslavije.
„Er Srbija“ će ove godine imati tri i po miliona putnika, više od tri i po miliona putnika. Podsećam vas da JAT, veliki JAT iz one bivše Jugoslavije je u vreme svoje najveće ekspanzije 1989. godine imao pet miliona putnika. Ta zemlja je imala 21, 22 miliona stanovnika. Danas „Er Srbija“ ove godine sa tri i po miliona putnika u zemlji sa oko sedam miliona stanovnika ima bolje rezultate nego što je imao JAT.
Aerodrom „Nikola Tesla“ ove godine će imati preko sedam miliona putnika i biće ubedljivo najfrekventniji aerodrom u ovom delu Evrope. Dovoljno je samo da vas podsetim da „Er Srbija“ koja čini 50% svih letova na aerodromu „Nikola Tesla“ ove godine svoje operacije je povećalo na aerodromu za 40%, ali ne samo „Er Srbija“. „Turkiš Erlajns“ je operacije povećao za preko 80%, „Flaj Dubai“ za 193%, „Viz Er“ za preko 300%, „Osrtijan erlajns“ za preko 42%.
Prema tome, vazdušni saobraćaj u Srbiji se razvija i mi smo veoma srećni uspehom „Er Srbije“. Žao mi je što to ne priznaju oni koji su napadali odluku Vlade u jednom od prethodnih mandata da se osnuje „Er Srbija“. Tada je to bila hrabra odluka predsednika Vučića i odluka koja pokazuje da u politici i u poslu morate da imate hrabrost, donosite hrabre odluke koje donose rezultat.
Danas je naša zemlja vazduhoplovno čvorište ovog dela Evrope i naš aerodrom će nastaviti da raste, kako po kapacitetima, tako i po broju putnika. Zato, ove izmene nisu ništa drugo nego usklađivanje sa evropskim direktivama jer kada se u vazdušnom saobraćaju iznad nacionalnog zakonodavstva nalaze se direktive i regulativa koja potpisuje evropska Agencija za bezbednost saobraćaja i potpuno su u skladu sa svim direktivama koje poštuju svi drugi operateri vazduhoplova u Evropi.

Hvala.
Po amandmanu, Strahinja Erac. Izvolite.

Samo zarad javnosti, želim da kažem da je lokalna vlast na čijem je čelu SNS jednu sijalicu platila preko 120 hiljada dinara, tačnije preko 1.000 evra, pa bih voleo da mi bilo ko od vas iz SNS odgovori gde u svetu, bilo gde u svetu jedna sijalica košta više od 1.000 evra? Zahvaljujem.