Poštovani poslanici, čovek nekoga mora i da sluša i da odsedi jedno vreme. Pitate me zašto izađem. Slušajte, ako neko izađe za govornicu i počne od Kulina bana da priča ono šta ga boli, teško je slušati. Gospodin Četrović je izašao na izbore i izgubio katastrofalno. Da sam toliko dobio glasova u gradu gde živim, ja ne bih više bio u politici. Ljudi ga "počistili" kao metlom i sada u Kraljevu ništa ne valja, a da je on pobedio, sve bi bilo dobro. Čoveče, bre, da si dobar, ne bi bio na mirazu i slušao tamo sve, bio bi domaćin. Neće ljudi da te izaberu, kažu – on je došao.
Slušajte vi, ne možete više da vređate svakoga.
(Vjerica Radeta, sa mesta: Pijanduro.)
Govorili ste da sam ja lopov itd.
(Vjerica Radeta, sa mesta: Jesi lopov.)

Gospodine moj dragi, ono što ste pričali o Kraljevu, to je takva neistina. Za Popoviće su prebačene pare u vrednosti 10 miliona. CIP je uradio projekte, uradio je pasarele, sve je završeno po projektu koji je dogovoren. Morala je prvo da se uradi projektna dokumentacija, a tek onda se kreće na posao. Neki poslovi se rade zajednički. Neke radi, naravno, kao što je u Adranima, Direkcija, ali velike investicije idu prema Kraljevu. Preko 500 miliona je prošle godine i ove godine uloženo i urađeno od Kraljeva do Ušća. Uloženo je preko 560 miliona investicija.
Sada je velika investicija od Kragujevca, Ravnog Gaja, Vitanovac, Vitkovac, Kraljevo, to je ogromna investicija, to je sigurno negde preko 400 miliona. Tačno je da je most na obilaznici završen na Moravi i tačno je da je deo obilaznice završen. Drugi deo ne može da se završi, jer vi tamo stanujete i ne date. Svi to znaju. Vi kočite i ne date da prođe put ispred vaše kuće i mi moramo nekim drugim metodama da prođemo sa putem, jer ste vi tamo miraždžija koji je zauzeo poziciju i ne da da se završe radovi. Pitajte Kraljevčane, tako mi oni kažu – ne da poslanik, to je ispred njegove kuće i u nekom sporu je ta deonica.
Drugo, most na Ibru radimo zajedno sa gradom Kraljevom. Vi ovde kukate za "Mostogradnjom". Ljudi su danas meni priznali, izgubili su posao na licitaciji jer nisu uspeli da predaju dokumentaciju.
Pošli su zadnji minut, bila je saobraćajna nesreća, isteklo vreme i nisu predali dokumentaciju. Pa nisu mogli da učestvuju na tenderu kada nisu uspeli fizički da predaju dokumenta.
Inače, svi smo mi navijali da "Mostogradnja" dobije posao. Da, namestili smo udes, bila je saobraćajna nesreća, poginuli ljudi i namestili smo taj udes, po vama, je l′ tako? Naravno, to vi mislite. Prema tome, gospodo, nemojte ovde da pričamo priče.
Da kažem nešto što se tiče Beške. Ova vlada je urgirala da Bešku radi domaći konzorcijum. Preduzeće "Putevi Srbije" su dodelili Bešku "Mostogradnji" i njenom konzorcijumu kao najpovoljnijem izvođaču. To je završena priča što se Srbije tiče.
Međutim, u Londonu EBRD je suspendovao konzorcijum zato što bilans nije urađen kako valja, jer su ljudi na konkursu učestvovali u Crnoj Gori, učestvovali u Srbiji, predali dva potpuno različita bilansa za istu godinu, za isto preduzeće i oni su ih diskvalifikovali. Komisija EBRD-a u Londonu je diskvalifikovala konzorcijum zbog falš dokumentacije u bilansu preduzeća.
Mi smo urgirali, i ministar finansija i bivši potpredsednik Vlade, ministri, svi smo urgirali i 20 puta smo imali pregovore. Dat je rok "Mostogradnji" da sa EBRD završi taj posao. Nisu uspeli i oni ljudi kažu, radiće sledeći most, biće partneri u poslu ako ne dobiju, ali još nije rešeno.
Ja vas stvarno molim, nemojte tako zloupotrebljavati ovu govornicu, paušalno govoriti, ovo ide u javnost, ljudi slušaju i misle da je neko uzeo nekome. Ne, ja od srca navijam za "Mostogradnju". Gospodine, svi poslovi na izgradnji mostova u Srbiji, Bogojevo, Ostružnica i drugi železnički most, dati su "Mostogradnji", uz naklonost i Vlade, i preduzeća i svih nas. Prema tome, nemojte vi sada biti neki veći patriota od mene ili od mojih saradnika.
Mi smo danas razgovarali, "Mostogradnji" je dodeljen veliki posao na obilaznici oko Beograda i oni će ovih dana početi radove. Veća je investicija nekoliko puta nego Beška i "Mostogradnja" je zadovoljna i konzorcijum je zadovoljan.
Prema tome, molim da budemo vrlo korektni.
Ja sam ovde došao da vam dam predlog šta treba promeniti, vaše je da glasate, da usvojite ili ne usvojite, a nemojmo sada pričati o Kraljevu. Znam da vas gotovo boli i da će dugo da vas "žulja", ali šta ću vam ja, ja nisam mogao da vam pomognem.
Trudio sam se da što manje učestvujem. Vi ste mene tamo "pljuvali" svako veče. U stvari, vi ste izgubili izbore, jer ste "pljuvali" mene svako veče na lokalnim medijima, a ja nisam bio kandidat. Ne znam zašto ste se vi meni obraćali.
Molim vas, ja vas nisam ni poznavao. Bili ste mi ovako simpatičan čovek, sa nekom bradicom, delovali ste na onom posteru vrlo intelektualno, a kada sam vas posle upoznao na medijima, toliko uvreda, toliko neistina. Raspitao sam se o vama i ovo je samo jedan detalj: u banci gde ste radili rekli su mi da ste ukrali preko nekog kredita 100.000 maraka. Vi to treba da objasnite ovde. To nije moj problem, to je vaš problem. Kraljevčani kažu – on ne može ovde nikada da pobedi, mi znamo šta je uradio, da se to politički zataškalo. Je l′ tako, vi to znate dobro.
Naravno, posle ste kupili "bosova" odela, dobre cipelice, postali poslanik, počeli ste malo po gradu da se eksponirate itd. Ali, neće vas narod, to je problem. Vi ovde možete da izađete da pričate, ali vidite da neće niko ni da vas sluša. Izađu i vaši. Evo ovde nekoliko radikala, dođu ljudi, dužnost im je da te malo odslušaju.
Neću sa vama da polemišem i zato sam izašao. Hteo sam da pričam o zakonu, a vi meni pričate o Vuku Draškoviću, o Ministarstvu inostranih poslova, o nečemu što ja stvarno nemam vremena da slušam. Došao sam ovde da malo popričamo, da vam kažem za Popoviće i za ovo da je neistina. U Rudnu se put radi.
Te opklade i to, pa svi znate; vi ste, bre, kao neki seoski abronoša, sve znate ko je sa kim. Vi ste, bre, poslanici. Vi ste srpski poslanik i morate da razgovarate kao poslanik, otmen čovek. Da li znate šta je nekada bio poslanik, brate rođeni, dok vi ovde niste ušli u parlament? Poslanik je bio pojam za Srbiju. Kada kažu došao poslanik, ljudi se "smrznu", izađu da ga čuju. Vi ste, bre, srozali to ime "poslanik", pričate ovde koješta. Ne znam, ova gospođa nešto replicira meni, dobacuje, a ja ne znam sa kog duda je ona spala ovde u Beograd. Ne znam koja je nju mećava donela, ili oluja. Ne znam o čemu razgovarate.
Mogu sa vama da pričam o zakonu, o onome što treba da razgovaramo, ali, gospodo, nemam vremena sa vama da pričam od Kulina bana, vi ste dokoni ljudi. Ovde ste rešili penziju da dočekate. Ja vas samo simpatišem, vi ste meni mnogo simpatični, verujte. Ali, verujte da nemam vremena da vas slušam i stvarno vas pozdravljam od srca.

Gospodine predsedavajući, dame i gospodo narodni poslanici, mi smo pripremili jednu malu dopunu Zakona o telekomunikacijama, iz prostog razloga da bi zakon prilagodili onome što evropski zakoni traže u oblasti telekomunikacija, da bi mogli da omogućimo operaterima u Srbiji da jednostavnije rade, da ne moraju da idu u restrukturiranju svojih preduzeća i da bi imali svi identičan tretman.
Vi znate da u oblasti telekomunikacija moramo i ući i pripremati se za proces privatizacije, i mi se za to pripremamo. Vi znate da ne može država biti operater u dva sistema i možemo biti samo u jednom sistemu zbog monopola. Nadam se da ove male izmene u zakonu ćete prihvatiti i podržati i da ćemo tako rešiti mnoge probleme koji su bili godinama nagomilani u oblasti telekomunikacija i prilagoditi se evropskim zakonima, jer mi se nalazimo u jedinstvenom sistemu telekomunikacionom čitave Evrope.
Nadam se da ćete ovo podržati i da ćemo jednostavno dobiti jedan kompletan zakon koji će nam omogućiti da znatno brže i efikasnije radimo.

Na član 14, ne prihvata se.

Gospodine predsedavajući, dame i gospodo narodni poslanici, dobili ste izmene i dopune Zakona o planiranju i izgradnji. Morali smo, pod pritiskom javnosti, mnogih poslaničkih grupa i građana, da ipak izvršimo neke izmene i dopune da bismo određene procese ubrzali i pojednostavili, a možda i usporili. Rađen je jedan zakon koji je bio pod velikim uticajem nekih evropskih zakona. Međutim, dogodilo se da u praksi nismo mogli da to realizujemo i određeni efekti, koji je trebalo da budu znatno bolji, bili su izuzetno loši.
Prema tome, morale su se izvršiti određene izmene i dopune Zakona koji je usvojen 2003. godine. Žao mi je što su ove izmene i dopune Zakona jako dugo bile u skupštinskoj proceduri i nisu došle na raspravu, da bismo ranije mogli reagovati da se nekim izmenama i dopunama ipak neki procesi realnije posmatraju, ubrzaju i pojednostave.
Vi znate da ima naših građana koji godinama nisu mogli da legalizuju svoje objekte iz nekih razloga za koje oni nisu krivi i odgovorni. Naravno, vrlo je teško legalizovati objekat u Srbiji ako posle 20, 30 godina od izgradnje objekta on nije uspeo da reši pitanje vlasništva i gde do danas, a možda i nikada neće uspeti da se reši na određeni način pitanje vlasništva zemljišta gde se nalazi objekat. Znate, isto tako, da smo imali puno izbeglica i da je došlo do intenzivne gradnje da bi se ti ljudi zbrinuli na raznorazne načine.
Više puta smo pokušavali da se ipak uradi nešto, a to je da ljudi koji su napravili kuće mogu dobiti legalan priključak vode, struje, kanalizacije, poštanske usluge i da uredno mogu plaćati obaveze, bez obzira što je objekat u procesu legalizacije.
Isto tako, imali smo period koji je istekao. Mnogi naši građani koji žive van i koji nisu tu, ili u nekim zabačenijim mestima, nisu ni učestvovali u pripremi i diskusijama koje su vođene i nisu imali pojma da je istekao rok za legalizaciju. Sada nije postojala tehnička mogućnost da oni uđu u proces legalizacije.
Prema tome, ove dopune su pripremljene da bi se ovaj proces ubrzao, pojednostavio, a uz sve ovo sledi jedan pravilnik koji će znatno ubrzati određene procese.
Vi znate da izlažemo građane izuzetno velikim troškovima godinama, da oni moraju da rade projekte objekata u kojima žive 20, 30 godina i da ih na taj način kažnjavamo, jer oni moraju da rade projekat kuće u kojoj žive, da rade vodovodne instalacije, kanalizacione, i to formalno da predaju, a stvarno stanje u objektu nema nikakve veze sa onim što je predato u određenom projektu.
Dešava se da objekti koji nemaju, na primer, armirane betonske ploče u projektima se pojavljuju i to nije pravo stanje na terenu. Mnoge agencije uzimaju silni novac građanima da bi im napravili određenu dokumentaciju. To ćemo regulisati kroz ove pravilnike, da bismo ovaj proces pojednostavili i pojeftinili.
Cilj nije da određene sredine dođu do određenih sredstava u gradovima, već je cilj da uknjižimo objekte da bi naši građani mogli da imaju svoju imovinu i da koriste raznorazne kredite, da daju imovinu pod hipoteke itd. Ovaj proces želimo da pojednostavimo, ubrzamo i da napravimo ipak nešto što je realno za naše uslove.
Ponavljam, vrlo je nezgodno da čovek koji je napravio kuću svojom mukom i znojem godinama ne može da dobije regularan priključak struje, a takav slučaj imamo u Smederevu, jer jedno čitavo naselje je bez struje godinama. Jednostavno, Elektrodistribucija ne želi da im da priključak dok ne nabave tu dokumentaciju, a pitanje je kada to oni mogu sve regularno uraditi. Jednostavno, mnogi naslednici koji su godinama van zemlje neće da dođu i da daju svoju saglasnost; tako blokiraju određeni objekat i ko zna da li će ikada moći takvi objekti da se legalizuju.
Prema tome, ove izmene i dopune su u cilju poboljšanja i nadam se da ćete ih prihvatiti, jer su u interesu pojednostavljenja procedure i da pomognemo našim građanima da ovaj posao završe što pre i kvalitetnije. Hvala vam.

Poštovani narodni poslanici, došao sam da nešto, što smo i u startu rekli, što je predloženo pre godinu i po dana i danas je došlo u proceduru popravimo, dovedemo u red. Naravno, pripremaju se još izmene zakona, koje će kasnije biti kompletan zakon. Znači, da popravimo nešto. Meni je jako žao što ovo nije došlo pre godinu i po dana na skupštinsko zasedanje, bilo bi možda mnogo više olakšanih poslova i legalizacije objekata.
Jako mi smeta da ovde pričamo neke priče – napravićemo reku, most. To su neki štosevi iz '45, '46. To nije ozbiljna priča za jednog ozbiljnog poslanika. Mi moramo da shvatimo da želimo ozbiljno da raspravljamo.
Zahvaljujem se i radikalnoj stranci i svima vama koji ste dali amandmane. Prihvaćeno je oko 40 - 50 posto amandmana SRS, jer smo želeli zajednički da popravimo ovo. Videćete, prihvatili smo sve ono što doprinosi poboljšanju i ubrzanju nekog procesa da ovo odradimo.
Vi znate da mi imamo i neke međunarodne obaveze, da smo iskoristili jedan kredit Svetske banke za jedinstven katastar na nivou Srbije da bi se ovi procesi ubrzali i pojednostavili, da se radi na sređivanju katastra Srbije. Meni je drago da se to sad radi na nivou države i da se u taj projekat ulaže 31 milion dolara.
Tačno je da dajemo za telekomunikacione objekte neku skraćenu proceduru, ali to je ako se stavi neki predajnik na neku planinu da se poboljša signal itd. To ne može biti u nekoj posebnoj proceduri. To ne može da se radi sa hidrocentralom po skraćenoj, ubrzanoj proceduri. Ako se napuni jezero, videli ste sada Ćelije kod Kruševca, ako počne da kliza zemljište koje može da ugrozi trećinu države itd. To su specijalni objekti i ne možemo imati iste aršine.
Želeo bih da dodam da smo ovim izmenama učinili da u pojedinim sredinama, malim opštinama, kao što su Blace, Brus, Trgovište, Bosilegrad, Dimitrovgrad itd, mogu objekte da rade i ljudi sa višom stručnom spremom, jer u tim područjima nema diplomiranih inženjera iz određenih oblasti i morali bi građani da plaćaju izuzetno skupe usluge nekih agencija u velikim gradovima, koje bi formalno potpisivale nešto, kontrolisale i nadzirale.
Prema tome, želeli smo ovo da dovedemo u red, da ubrzamo neke procese. Sve što je bilo predloženo, a da je u ovoj funkciji, mi smo prihvatili. Ponavljam, 40 i nešto posto amandmana SRS smo usvojili baš zbog toga što smo shvatili da će poboljšati neke procese koji su u toku.
Evo, još jednom vam se zahvaljujem i kažem da vodimo jednu ozbiljnu raspravu. Biće vremena za kampanju, pa ćemo pričati. Naš cilj u Ministarstvu je da niko u Srbiji ne gazi blato. Verujte, trudiću se da nema blata u Srbiji, da svi dobiju asfalt u XXI veku. To je sasvim normalno. Prema tome, prihvatamo sve sugestije, sve primedbe koje su opravdane, ali ne želimo da uđemo u neka sitna prepucavanja.

Gospodine predsedniče, dame i gospodo narodni poslanici, meni je zadovoljstvo da danas ste stavili na dnevni red ovo veoma važno pitanje, davanje kontragarancije za kredit od Evropske investicione banke koji treba da dobije Kontrola leta, da bi rešili neke tehničke probleme koje trenutno ima Kontrola leta.
Vi znate da je Kontrola leta izuzetno značajna za državu i da se sada vodi jedna veoma važna bitka, da se kontrole leta u pojedinim državama u okruženju što bolje tehnički opreme da bi mogle da zauzmu poziciju regionalnog centra. Vi znate da je kontrola leta sigurno u Evropi kontrolisana, jer postoji zajednička jedinstvena kontrola leta Eurokontrola, gde spada i naša kontrola leta.
Mi smo imali rat, imali smo bombardovanje, imali smo uništenja mnogih elemenata, opreme, tehnike kontrole leta i nismo bili u stanju da u jednom kratkom periodu sve to dovedemo na evropski nivo.
Zato su uzeti krediti od IBRD-a i sada od Evropske investicione banke kredit od 34 miliona evra, da se Kontrola leta opremi i zadovolji sve one kriterijume koje mora da zadovolji da bi mogla da obavlja svoju funkciju.
Naravno, ovaj kredit je dat, jer Eurokontrola je postavila oštre kriterijume i Eurokontrola ima sigurno garancije da naša Kontrola leta može taj kredit da servisira, bez ikakvih problema, od naplate preleta preko teritorije naše države.
Nadam se da će narodni poslanici shvatiti u čemu je problem, podržati, da bi mi ojačali našu Kontrolu leta, tehnički, da bi je doveli na jedan evropski nivo i da bi sa ovim sredstvima ušli u red koji mi želimo da zauzmemo, a to je da budemo na poziciji jednog regionalnog centra koji će obavljati kontrole leta u okruženju.
Vi znate da se kredit Kontrole leta deli, pošto je Kontrola leta zajednička za Srbiju i Crnu Goru, osam posto opreme nabavlja Crna Gora, a 92 posto nabavlja Srbija. Ovo zaduženje koje treba da se uradi od Evropske investicione banke za Srbiju, znači servisiraće Srbija sa svojom garancijom, a Crna Gora je to već uradila za svoj deo kreditne linije.
Nadam se da ćete podržati ovaj predlog i da ćemo jednostavno opremiti Kontrolu leta da bi zadovoljila evropske kriterijume. U protivnom, mi ćemo imati probleme, nećemo moći da je obavljamo i možda kasnije neki od susednih centara dobije ulogu da servisira našu teritoriju. Vi znate da se izuzetno dobro oprema ova kontrola leta u Sofiji, u Zagrebu, mi moramo postići taj evropski nivo koji je neophodan da bi mogli da budemo priznati i da dobijemo one sertifikate koje Evropa od nas traži.
Još jednom bih zamolio poslanike da podrže ovaj predlog i nadam se da ćemo to uraditi na ovoj sednici. Hvala.

Gospodine predsedavajući, dame i gospodo narodni poslanici, duži period vremena zakon o javnim putevima čeka na  skupštinsku proceduru, nažalost, kasno je došao zbog drugih zakona.
Međutim, EU izuzetno puno, a posebno banke koje finansiraju izgradnju puteva, insistiraju da se što pre ovaj zakon usvoji, jer ovaj zakon će današnju Direkciju, koja je na budžetu, odvojiti u javno preduzeće koje će imati svoj upravni odbor i koje će moći da posluje kao i ostala javna preduzeća.
Šta je bitno u ovom zakonu i zašto se insistira da se to uradi? Znate da su putevi u jednoj državi krvotok države i da su osnovna podloga za razvoj jedne države. Zato je izgradnja putne infrastrukture veoma važna za svaku državu, pa naravno i za Srbiju.
Međutim, mi smo zbog raznoraznih problema godinama kada su se radili rebalansi budžeta skidali jedan deo sredstava baš sa puteva, tako da smo uvek išli sa nešto nižim sredstvima od budžetski planiranih sredstava.
Šta će ovaj zakon promeniti? Promeniće to da će današnja Direkcija za puteve, a buduće javno preduzeće za puteve Srbije imati konstantne prihode koje nećemo moći u toku godine skidati bilo kakvim rebalansom.
Zato je i predloženo u zakonu da 10% od akcize ili kroz amandmane ima predlog 5% od maloprodajne cene benzina, što se izdvaja u fond za puteve.
Tačno je da su u drugim državama Evrope ta sredstva znatno veća, ali je problem u Srbiji da imamo niz budžetskih problema i da ne možemo izuzetno puno ulagati u putnu infrastrukturu, kako je to u svetu.
Direkcija za puteve, kada se transformiše u javno preduzeće koje će imati svoj višestranački upravni odbor moći će i finansijski da se zadužuje. Moći će da povlači kreditne linije, da uzima kratkoročne kredite, isplati izvođače i neće morati da koristi procedure da se zadužuje uz garancije države kroz skupštinske procedure, već će kao svako javno preduzeće moći veoma brzo i efikasno da deluje u momentu kada joj treba određeni broj sredstava da premosti neki period gradnje kod izvođača.
Ovaj zakon je moderan evropski zakon koji je prvenstveno usaglašen sa bankama koje finansiraju putnu infrastrukturu u Evropu. Na ovaj zakon morale su da daju saglasnost i Svetska banka i Evropska investiciona banka, EBRD i sve ostale institucije koje se bave putnom privredom i finansiranjem putne infrastrukture u Evropi.
Nama je zadovoljstvo da kada krenemo sa intenzivnijom izgradnjom puteva. I do sada smo to činili koliko god je to bilo moguće, ali sada ćemo imati konstantnije prihode i moći ćemo da planiramo sredstva koja nikada niko neće moći da umanjuje, smanjuje i raznoraznim rebalansima određene projekte odbaci u toku godine.
Nadam se da ćete ovaj zakon podržati. Ovo je moderan evropski zakon po uzoru na sve evropske države i ovaj novi zakon o javnim putevima poboljšaće održavanje puteva, a posebno će poboljšati putnu infrastrukturu i izgradnju novih puteva u Srbiji. Znate da veoma brzo ulazimo u koncesije za izgradnju putne infrastrukture. To će ovako moderan zakon pospešiti i znatno poboljšati.
Prema tome, molim vas da podržite ovaj zakon, jer će on mnogo značiti u Srbiji za izgradnju putne infrastrukture, a isto tako za održavanje postojećih puteva.
Očekujem raspravu, očekujem da sve ono što je dobro kažete, možda zakon nije najbolji, možda ga doteramo da bude još bolji sa vašim amandmanima, učestvujte u raspravi, naravno korektnoj. Dajte da ovaj zakon usvojimo i rešimo veoma važan problem, a to su javni putevi Srbije. Hvala.

Gospodine predsedavajući, dame i gospodo narodni poslanici, želim da pojasnim nešto da ne bi gubili vreme u raspravama i da ne bi ovde kritikovali nešto što se radi, a radi se onako kako je to i najbolje da se uradi i završi.
Nije tačno da se ne radi strategija saobraćajnog razvoja, nije tačno da se ne radi saobraćajna strategija. Saobraćajna strategija se radi i njena izrada je u toku već godinu dana. Srbija je sastavni deo saobraćajne mreže Evrope i EU. Nije tačno to što je neko ovde diskutovao da su koridori 10 u nekom drugom planu.
Na ministarskoj konferenciji EU, gde smo i mi prisustvovali, dogovoreno je da je prioritet koridor 10, a koridor 9 kroz Rumuniju i Bugarsku nije priznat kao evropski koridor. Tačno je da se radi strategija razvoja saobraćaja Srbije, ali ne strategija razvoja samo puteva, drumskog saobraćaja, već strategija razvoja saobraćaja, vodnih puteva, železnice, avio-saobraćaja i naravno drumskog saobraćaja.
Tačno je da je traženo od nas da raspišemo međunarodni tender za izradu strategije, jer smo deo Evrope, i posao na tenderu je dobila Švedska. Za nekoliko meseci strategija će biti gotova i tu strategiju moći ćete da vidite.
Naravno, ovaj zakon o javnim putevima je uklopljen u evropski zakon i sve saglasnosti su dobijene. Ekipa koja radi na strategiji dala je izuzetno pozitivno mišljenje za ovaj zakon.
Zato, nemojte ovde pričati gluposti i pričati o nečemu da ćete vi napraviti neku strategiju razvoja koju rade trenutno najbolji stručnjaci Evrope, jer su dobili posao na međunarodnom tenderu.
Ovaj tender finansira Evropska agencija za rekonstrukciju, tako da bismo ostali u strategiji razvoja tog kombinovanog prevoza koji Evropa sada traži, a to je brzi prelazak sa železnice na vodene puteve, sa vodenih puteva na drum, sa druma na avio-transport. To je jedna veoma složena strategija i mi je ozbiljno pripremamo.
Tačno je ovo o čemu je neko od poslanika ovde govorio, da je u nekim zemljama manja putarina, da neke zemlje imaju bolje puteve itd. Navodim vam sada primer: BiH ulaže 10% od maloprodajne cene benzina, Hrvatska 14% od maloprodajne cene benzina, Belgija 42% od maloprodajne cene benzina, Nemačka 42%, Velika Britanija 54% od maloprodajne cene benzina; 10% akciza kada se preračuna na maloprodajnu cenu benzina, to je 4%. Srbija zbog stanja u državi izdvaja 4%, gospodo.
Svake godine se to smanjivalo zbog budžetskih potreba. Sada sa 4% od maloprodajne cene benzina, voleo bih da vidim tog mađioničara koji će da uradi, a videli ste koliko se ove godine radilo i gradilo u Srbiji i zato ne dam za pravo da se malo radi i gradi. Sa ovoliko sredstava i premnogo se gradi i radi, sa izuzetno dobrom organizacijom.
Znači, strategija razvoja je u toku izrade i to najmodernija strategija, kako to evropski zakoni nalažu. To smo potpuno prihvatili i izvanredno se uklapamo.
Ovo ministarstvo je dobilo pohvale svih evropskih institucija za ovo što se čini u saobraćaju i što smo za veoma kratko vreme, što se i vidi na putevima Srbije, uradili. Prošetajte do Makedonije, Crne Gore glavnim pravcima, pogledajte prema Hrvatskoj, sve je rekonstruisano i dovedeno u red u poslednje vreme.
Gospodo moja draga, nemojte samo kritikovati radi kritike. Budite argumentovani, jasni i glasni, a ono što ne znate – pitajte, veoma sam spreman da vam objasnim.
Tačno je da neki amandmani nekih političkih stranaka nisu razmatrani, ali isto tako je tačno da juče na sednicu Odbora za saobraćaj nije došla nijedna stranka iz opozicije da brani svoj amandman i da ga objasni, a nije došao ni predsedavajući iz jedne opozicione stranke i Odbor nije mogao da se održi.
Prema tome, gospodo narodni poslanici, ako želimo nešto ozbiljno da dovedemo u red, moramo biti prisutni i ući u jednu raspravu. Mi smo satima sedeli u Skupštini i čekali narodne poslanike iz opozicije da dođu i da raspravimo o njihovim amandmanima, ali juče na sastanku nije bilo ni predsedavajućeg, nijednog narodnog poslanika iz opozicije, nismo imali kvorum, jer nije imao ko da održi sednicu, a ni predsednik ni potpredsednik nisu došli, pa smo se razišli.
Evo, možemo razgovarati i o zakonu, ali veoma jasno, veoma konkretno, biću vrlo precizan u svojim odgovorima.

Gospodo narodni poslanici, u ovoj raspravi provlači se teza da Ministarstvo i Vlada nemaju strategiju razvoja saobraćaja. Strategija postoji, usvojena je 1998. godine, kada je na mom mestu bio ministar gospodin Todorović iz SRS. Ta strategija je još uvek primenljiva i ona je usvojena 1998. godine, sa važnošću do 2010. godine. Pošto je tadašnja skupština bila upoznata sa strategijom, ona je usvojena do 2010. godine, a sada je Evropska unija tražila da je prilagodimo novim propisima, propisima Evropske unije. Radi se nova strategija, o kojoj sam govorio, koju finansira Agencija za razvoj. Mi tu strategiju radimo. Na tenderu posao je dobila švedska firma. To rade najveći svetski stručnjaci i biće završena za neki mesec i dobićete je.
Znači, ne možete ući i ne može se nikada raditi bez strategije razvoja saobraćaja. Gospodo, ponavljam, strategija iz 1998. godine, tada je usvojena do 2010. godine. Tu strategiju razvoja je radio gospodin Todorović, kada je bio ministar saobraćaja Republike Srbije.
Prema tome, nemojmo pričati da Vlada nema strategiju. Vlada ima strategiju razvoja i poštuje je, kao što poštujemo i Ustav koji je usvojen, naravno u nekom prethodnom vremenu, dok ne donesemo novi. Ni u jednom periodu nema strategije razvoja, pa da kažemo da imamo neki vakuum. Znači, uvek određene strategije postoje dok se ne usvoje proceduralno nove.

Gospodine predsedniče, dame i gospodo narodni poslanici, nedavno smo usvojili Zakon o prevozu u drumskom saobraćaju. Međutim, usvojen je jedan amandman, a to je na član 36. stav 4. i naš je predlog da se stav 4. briše. Došlo je do izvesnih problema, pošto ovo i nije bio predlog Vlade, zato što se pojavio niz problema u praksi, a posebno u gradovima i lokalnoj upravi. Na intervenciju mnogih gradova koji su tražili da se ovaj stav briše, kako bi se uklonila anarhija koja bi nastala u prevozu, mi smo podneli predlog da se stav 4. briše. Molim vas da nas podržite i da ovo rešimo da bismo imali jedan mnogo lakši problem i da lokalne vlasti bolje funkcionišu, da se organizuju i da gradovi mogu organizovati prevoz onako kako je za njih najbolje i najfunkcionalnije. Hvala.

Znam da neko želi da dođe na vlast, ali ne zna kako. Isto znam da je taj neko bio na vlasti i da je bio potpredsednik vlade koju je narod motkama oterao sa vlasti. Ova vlast nikada neće biti motkama oterana sa vlasti. Ne želim da gubim vreme ovde i da repliciram, nisam ni došao da pričam o korupciji i mitu. Nije tačno da je ovo korupcijski zakon.
Gospodo poslanici, mi smo ozbiljni ljudi. Nastao je jedan haos. Zašto je nastao haos? Vi znate da ko ode sa evidencije sa biroa i prijavi se da obavlja neku delatnost dobija veoma povoljno neki kredit. Šta se događa? Svi ti ljudi se prijavljuju, kupe vozilo i dolaze da budu taksisti. Mi spremamo licence za taksiste i sa tim će moći nešto da se uradi. Međutim, strukovna udruženja koja postoje, udruženja taksista i svih ostalih, moraju se ispoštovati i moramo ih uzeti u obzir ako mislimo da napravimo nešto dobro. (Dobacivanje iz sale.)
Prema tome, ja sam bio lepo vaspitan dok je vaš šef govorio, a vi, jedan ozbiljan čovek, dobacujete konstantno.
Ne mogu da verujem da se jedan narodni poslanik tako ponaša. Stvarno nema smisla. Ovde sam došao da prezentiram nešto što sam pripremio. Vi to da kritikujete i napadate, to stoji, ali nisam došao da se ovde raspravljam i svađam sa vama, da dobacujem. Treba biti fin i lepo vaspitan.
Prema tome, nismo ovde došli da pravimo kampanju itd. To da ja vas napadam po medijima, ne mogu da se setim da sam vas negde napadao. Da i vi napadate – pa vi svaki dan pljujete ovu vladu, to nije normalno; ovu vladu koju svi u svetu hvale, samo vi ne vidite taj pomak. Uostalom, vi nikada niste ništa ni razumeli ni videli. Prema tome, mi nećemo sada da se zameramo sa vama. Kakvi ste, takvi ste, vi ste naši i dragi ste nam, vrlo ste nam simpatični.
Prema tome, ja imam simpatije prema vama, uvek se lepo zabavim kad vas slušam. Borite se i vi, borimo se i mi, ali nemojte toliko ružnih reči. Mi smo vrlo korektni prema vama i ja sam vrlo korektan prema vama.
Ne vidim da je ijedna opština gde ste vi na vlasti imala jedan jedini problem i sa mnom i sa ovom vladom. Vrlo smo korektni jedni prema drugima na terenu, ali ovde, Bože moj, mi prihvatimo sve da kažete, ali budite samo malo pristojniji i ja se neću ljutiti. Ja moram da vas odslušam, a i vi ste mene odslušali.
Prema tome, korektno ćemo ovo odraditi. Poslanici će reći svoje. Ako dobijemo većinu, svaka čast. Ako ne dobijemo, kao što je amandman prošli put prošao, opet svaka čast. Takva je situacija. Prema tome, to je parlamentarizam. Za to smo se borili i mi i vi. Ne bi trebalo toliko ružnih reči – ne valja Vlada. Vlada, kakva je takva je, ali dobra je, svi kažu da je dobra, samo vi kažete da je loša, i oni što su napustili parlament.

Gospodine predsedavajući, dame i gospodo poslanici, vi ste sigurno pročitali materijal o čemu se radi. Mi smo na Vladi Srbije doneli jednu odluku i dali Skupštini na razmatranje, "koncesiju za autoput Horgoš-Požega".
Autoput bi se radio u tri LOTA, potpuno nezavisna: LOT 1: Beograd-Požega, LOT 2: Novi Sad-Horgoš i LOT 3: Beograd-Novi Sad.
Vi znate da smo mi pre nekoliko meseci ponovo postali centar za saobraćaj jugoistočne Evrope i da smo dobili jedan uslov da, u naredne tri godine, moramo napraviti na Koridorima 10 autoputeve, da moramo rekonstruisati železnički koridor i da moramo uraditi određene radove na Dunavu i krak Koridora 7, a to je Sava kroz područje Srbije. Te obaveze moramo ispuniti.
Vi znate da smo mi izgubili deo Koridora 10 prema makedonskoj granici, zato što nismo završili radove koji su bili predviđeni – nismo napravili autoput i taj deo više nije sastavni deo Koridora 10, već je Koridor 10 otišao preko Niša za Dimitrovgrad, zatim u Bugarsku. U našem okruženju mnogi se bore da se neki novi evropski koridori naprave. Rumuni intenzivno rade na autoputu Budimpešta-Bukurešt, zatim, Bukurešt-Sofija, zajedno sa Bugarima, i taj koridor je u izgradnji. Hrvati žele da se uradi Budimpešta-Split, radovi su u toku.
Ako Srbija ne uradi autoputeve koji su predviđeni, izgubićemo nešto što je u ovom momentu najznačajnije kroz Srbiju, a to je Koridor 10.
Mi po sredstvima koja dobijamo – putem kreditnih linija, koliko smo kreditno sposobni za gradnju infrastrukture, posebno putne mreže – oko 80 miliona evra godišnje, to bi bilo dovoljno da za narednih 15 godina uradimo ove autoputeve. Međutim, Evropa ne želi da čeka i moramo nešto brže raditi.
Jedini način je, pošto imamo ograničenja od finansijskih institucija, svetskih i evropskih, da moramo ići na koncesije. Koncesije su jedini način da izgradimo autoputeve kroz područje Srbije, što se u svetu sada trenutno radi.
Mi moramo ubrzati proces i izgraditi autoputeve koncesijama, jer sa dinamikom kreditnih linija koju mi zadovoljavamo godišnje možemo raditi oko 20 kilometara autoputa, što je potpuno nedovoljno da bismo uradili infrastrukturu koju od nas Evropa traži.
Prema tome, već u utorak je sastanak ministara saobraćaja Evropske unije u Moskvi i razgovaraće se veoma ozbiljno o ovim koridorima, a Srbija mora dati garancije da će izgraditi autoputeve kroz svoju teritoriju.
Bilo je primedbi pokrajinskog rukovodstva i Skupštine Vojvodine, ali primedbe su nekorektne. Mi danas u 18,00 časova potpisujemo ugovor sa IBRD za 72 miliona evra kredita, kvota za ovu godinu. Svih 72 miliona evra uložiće se u Vojvodinu. Prošle godine kompletne kreditne linije na izgradnji autoputeva uložili smo u rekonstrukciju Beograd-hrvatska granica i u Vojvodini, i zbog evropskog prvenstva, u put Pančevo-rumunska granica.
Srbija se zadužila tim kreditom kao država, ali ulažemo tamo gde je najneophodnije da se uloži da bismo zadržali ove koridore o kojima sam govorio.
To politiziranje ne stoji i putna mreža Srbije je jedinstvena. Da bismo opravdali izgradnju autoputa (pošto država nema deo sredstava koja bi dala iz budžeta ili po kreditnim linijama), mi moramo uložiti i nešto u deo puta koji je urađen od Beograda ka Novom Sadu, ali to je pod kreditom i to se isto mora otplaćivati.
Prema tome, želim da razgovaramo veoma ozbiljno. Ovo je za Srbiju "biti ili ne biti", da zadržimo koridore koje imamo. Da bismo ih zadržali, moramo uložiti oko milion evra u dve godine, da bismo ove koridore osposobili da budu evropski koridori, jer magistralni put ne može biti evropski koridor. Mi smo imali sankcije, oni su nas razumeli, imali smo bombardovanja, rat, i dali su nam neke rokove do kada to moramo da završimo.
Molim vas, vi ste odgovorni ljudi, mi moramo napraviti autoputeve kroz Srbiju, moramo se uklopiti u novu koncepciju Evrope "kombinovani prevoz". To je veoma brz prevoz: sa rečnog saobraćaja na železnicu, na drum i na pomorske puteve. To je taj "kombinovani prevoz", u koga Evropa trenutno najviše ulaže. Samo Italija ulaže dve milijarde evra u ovaj projekat "kombinovanog prevoza".
Srednja Evropa je izuzetno zainteresovana za izlazak na Jadran, na morske puteve. Ako mi ne uradimo deo Koridora 10 prema "južnom Jadranu 2", kao krak Koridora 10, Hrvati će doći do Splita i mi nećemo imati interes, a niko neće finansirati naš deo autoputa.
Ovo je neophodno zbog čitave Srbije, zbog razvoja i moramo krenuti ka toj investiciji. Mislim da je interes svih narodnih poslanika da se urade dobri putevi kroz Srbiju, jer to je osnova za dalji razvoj države. Prvo, mora da se uradi infrastruktura, onda putna mreža. Mi ćemo na ovim putevima pratiti i izradu gasovoda, naftovoda i postavljanje optičkih kablova, gde god je to potrebno, (i ostalim instalacijama) što je neophodno i što se svuda u svetu koristi.
Prema tome, ovaj projekat je izuzetno dobar, ekonomski opravdan. Urađena je "studija opravdanosti" ovakvog projekta i nadam se da ćete ga vi podržati. Ne bih voleo da sada raspravljamo da li treba autoput ili ne treba, ali ovo je jedini način da ga napravimo u veoma kratkom roku.
Prema tome, da ne dužim priču, bilo je raznih kombinacija na ovom delu – da prolazi kroz zaštićenu zonu - Ovčarsko-kablarsku klisuru itd. Mi smo dali projektantima da izmeste taj deo. Po Prostornom planu, to je tako i bilo, ali ćemo ga izmestiti tako da nećemo ugroziti ni svetinje, ni zaštićena područja, već ćemo potpuno obići projektom i taj projekat će biti veoma brzo gotov.
Molim vas da podržite ovaj projekat kao najveću investiciju trenutno u Srbiji, jer velike investicije mogu pokrenuti državu, mogu biti injekcija srpskoj privredi i novim zapošljavanjima. Evropa želi najviše da ulaže u putnu mrežu, u železnicu i u energetiku. Iskoristimo ovu šansu koju nam pružaju.
Vi znate da je danas počeo najveći skup bankara IBRD, najjače finansijske institucije Evrope. Oni podržavaju ovaj projekat. Jutros je bila Svetska banka, dala je zeleno svetlo. Njeni savetnici će raditi na pripremi koncesionog akta, a kompletno su radili i predstavnici evropskih banaka, Svetske banke i MMF-a na ovoj koncesiji.
Ako želimo u Evropu, evo, uradimo autoputeve i postanimo deo Evrope. Molim vas da podržite ovaj projekat, ozbiljni smo ljudi. Ovo nije politika, ovde nisu u pitanju političke stranke i opcije. Svima nama su potrebni dobri putevi, autoputevi, kao podsticaj razvoja Srbije.
Gospodo narodni poslanici, pomozite da Srbija uđe u jedan ozbiljan projekat. Ovo je prvi veći projekat koji bi se radio i najveći projekat u poslednjih pedesetak godina. Podržimo ga i krenimo ka ovom projektu, koga čitav svet i Evropa podržava. Nadam se da ćete ga i vi podržati, da ćemo odmah raspisati tender i da ćemo imati priliku da na jesen započnemo radove na izgradnji autoputa.

Gospodine predsedavajući, dame i gospodo poslanici, ja sam saslušao čelne ljude stranaka koji će učestvovati u glasanju i imam neke svoje primedbe. Moram odgovoriti na pitanja radi dalje diskusije, da se ne bi ponavljale neke stvari.
Prvo, predsednici opština, i stalno potenciranje – stranka – ministar – stranke, opštine, gradnje, pa bih voleo da mi jedan predsednik opštine kaže da je nešto tražio, da je opravdano, a da ja nisam ispunio, bez obzira iz koje je političke opcije.
Bio sam korektan prema svim predsednicima. Ne može se sve odjednom. Mi nemamo američki budžet da možemo sve odjednom. Ide po nekom programu prioriteta. Sada se radi Mačva, ići ćemo za Bosilegrad, ići ćemo na "jug". Radilo se koliko se moglo u svim delovima Srbije, po nekom prioritetu, a taj prioritet određuje Savet Direkcije za puteve, a ne ministar.
Prema tome, tačno je da uvek ima kriminalaca i kriminala, svuda. Toga ima i u telekomunikacijama, u putevima, u naftnoj privredi i svuda! Bilo je i biće! Mi ne možemo sada reći da nećemo da gradimo dok to ne iskorenimo. Moramo da iskorenimo koliko god možemo. Trudio sam se da sklonim neke iz ovih poslova o kojima ste vi diskutovali i uspeo sam u tome, ali ne može sve odjednom. Borim se, ostali su duboki koreni.
Priče da će raditi strane firme, nosiće koncesiju, ali uslov u koncesiji je jedan - da će sva radna snaga i izvođači biti iz Srbije.
Zašto do Požege, pitanje je sledeće. Vi dobro znate da je Srbija usvojila Prostorni plan Srbije i predvidela Beograd - Južni Jadran, ali samo do Požege. Od Požege dalje nije urađen Prostorni plan, a za izradu i usvajanje prostornog plana treba neko vreme od najmanje godinu dana. Taj postupak je u toku.
Vi znate da imamo dve varijante oko kojih se bore stručnjaci i da ćemo morati da se odlučimo za jednu od varijanti da uđe u usvajanje prostornog plana. Znači, Prostorni plan do Požege je usvojen u Skupštini Srbije, a ne do Užica ili nekog drugog mesta.
Rečeno je da je investicija Beograd - Bar bila najskuplja u istoriji. Pruga je uvek jeftinija, bar duplo, Minić zna, od autoputa. Ako se ide na autoput Beograd - Bar, znači, duplo će biti veća investicija od pruge Beograd - Bar.
Nepoverenje Vladi. Uvek se glasa o poverenju Vladi, svakih nekoliko meseci. To je bilo i biće. Mi ne možemo stati i čekati da se završi taj proces. To uopšte nije bitno. Ova vlada je sigurna da će dobiti poverenje, i idemo dalje. To je jedan normalan proces.
Međunarodni tenderi. Vi znate da su sve ove koncesije na međunarodnim tenderima i da mi ne možemo naložiti onima koji ulažu novac da isključe međunarodne ponuđače. A naše firme?! Mi smo napravili jedan dobar konzorcijum i on je prošao tender za Bešku. To je velika investicija i nadam se da će naši izvođači biti dovoljno mudri da se okupe ponovo u konzorcijume velikog tipa, i da će uspeti da prođu.
Priča se o mostu kod Beške, mesecima. To je takva glupost; Marijan Rističević nalazi tamo neke pukotine, a izađu eksperti, konstatuju da je to "dilatacija" na mostu i napišu u zvaničnom izveštaju, one slike koje su se pojavile, da je to sastavni deo konstrukcije. Ako će Marijan da pregleda mostove, onda smo stvarno došli u vrlo tešku situaciju. Drugo, ako će ribolovci na Dunavu da određuju visinu mosta da bi silazili da bolje pecaju, onda smo propali načisto!
Prema tome, stručnjaci, međunarodni i naši eksperti, usaglasili su se da most mora da bude blizanac, i samo u tim uslovima su danas odobrena sredstva. Danas je potpisivanje ugovora, međunarodni tender se završava 27. maja, a posle 27. maja se odlučuje ko će biti izvođač radova – ko da najbolje uslove.
U Vojvodini praviti tunel da se dođe na most, ili useke od 30 metara, to samo može da zamisli neko, ne znam kakav je to stručnjak, ali ribari su prihvatili da je to veoma važno. Treće, tamo gde bi se ulazilo na spušteni most na Beškoj, nalazi se ogromno klizište. Tačno je da je most, čim je niži, on je jeftiniji. Sanacija klizišta košta više nego izgradnja mosta. To je veliko klizište koje je krenulo ka Dunavu i ugrožava jedan stub koji će morati da se sanira. Sanacija samo tog stuba i klizišta postojećeg mosta koštaće preko 20 miliona evra.
Prema tome, praviti tunel u zoni klizišta i u samom klizištu, to stručnjaci nisu prihvatili ni da raspravljaju. Međutim, imamo jednog projektanta koji je uporan. Kada je prošao sve revizije i komisije, kada je izgubio sve pozicije, on se obratio meštanima i ribarima sa Beške; da izađu da blokiraju most i da traže da njegov projekat prođe, a njegov projekat neće niko da finansira. Ne možemo uraditi nešto što niko ne prihvata u Evropi.
Kaže se da nije u redu što koncesija ide vezana, jer samo je jedan most u Vojvodini. Tačno, ali taj jedan je skuplji nego svi do Požege zajedno, puta dva. Znači, jedan ali mnogo skup, ide preko Dunava.
Priča da li treba Ibarska magistrala da bude autoput. Ljudi, to je put smrti, Ibarska magistrala! Tamo gine znate koliko ljudi sedmično. Hiljadu ljudi gine godišnje na putevima, od toga skoro 50% na Ibarskoj magistrali, a 16.000 invalida godišnje na putevima Srbije!! Prema tome, da li treba ili ne treba, dileme nema.
Studija izvodljivosti. Naravno da je urađena. Imate sve tačke gde je tačno "brojan" saobraćaj. Najveći saobraćaj na Ibarskoj magistrali je kod Lazarevca - 16.000 trenutno, u Preljini - 8.000. Urađena je studija. Ko bi prihvatio da radi koncesiju bez ikakvih pokazatelja? Vi to dobro znate.
Mom prijatelju iz DS bih želeo da kažem - vi niste opozicija u parlamentu. Vaš član je moj zamenik ministra i imate dva pomoćnika kod mene u Ministarstvu. Miodrag Jocić je zamenik ministra bio u prošlom i ostao je sada, cenim ga kao stručnjaka. On je predsednik Komisije za koncesiju i za studije. Ako niste znali, da znate. Moj pomoćnik za železnički saobraćaj, (Bošković), funkcioner je DS. Vi to dobro znate. Prema tome, vi u parlamentu niste opozicija, vi ste u vlasti. Imate dva pomoćnika i jednog zamenika u Ministarstvu za kapitalne investicije.
Zatim, projekat i sva ispitivanja na autoputu uradio je CIP i Institut za puteve, koje su među najelitnijim firmama za to u Evropi. Urađen je "uticaj" na životnu sredinu; urađeno je područje Kolubare, urađen je generalni plan, rade se idejni projekti, završavaju se krajem juna, i izvođački projekat. Prema tome, sve ide po zakonu i protokolu.
Gospodo, jesam sada ministar i iz kolike sam stranke, to nije bitno. Možda će ona biti i velika, možda će biti manja, videćemo, biće još izbora, ali vi koji me kritikujete što ovo radim, do juče ste imali vaše ministre baš na mom mestu i nisu ovo uradili. E, što sam se ja setio da radimo, to je sada moj problem. Vaši nisu. Što nisu oni radili?
Što se tiče Kragujevca, da ste živi i zdravi gospodine iz Šapca, autoput u Kragujevcu je počeo da se radi i tri kilometra se već rade, koliko je imalo projektne dokumentacije, a ostali deo se projektuje. Očekujem da ćemo veoma brzo završiti autoput od Kragujevca do Lapova. Znači, oko tri - četiri kilometara.
Tačno je da je dobro što se radi Sava, jer prolazi pored Šapca. Mi smo našli sredstva i radićemo da bude plovna.
Mora i neko drugi da dobije put. Znači, nije dobro što ne prolazi pored Šapca, a i da prolazi autoput pored Šapca valjalo bi. Ima jedan neposredno pored Šapca, nemojte se ljutiti.
Drugo, tačno je da u koncesiji utiču tri faktora: cena putarine, broj auta i broj godina. Ako raste cena putarine godine se smanjuju, i broj auta ako raste godine mogu da se smanje. To se "pravi" kroz koncesioni akt. Evropska unija je postavila jedan uslov - 2007. godine jedinstvena putarina u celoj Evropi. Znači, sve cene putarine biće iste i to će biti veliki podsticaj za razvoj putne privrede u Srbiji.
Tražili ste zašto nije priložena dokumentacija na uvid. Gospodo, znate li vi da dokumentacija za jedan autoput ne može da stane u jedan kamion. Ko želi da vidi može da dođe u CIP ili u "Institut" i da pogleda dokumentaciju. Tačno je isto da će autoput prema moru povećati saobraćaj u Vojvodini za 60 posto, jer će povući celu Evropu, srednju Evropu ka Jadranskom moru.
Ponavljam, ako mi sada kažemo da u zemlji ima kriminalaca, sumnjamo da će radovi biti i uvek nešto sumnjamo, Hrvati će napraviti autoput, Bugari i Rumuni će napraviti, i kad mi ne budemo sumnjali niko neće želeti da ulaže i niko neće imati interes više za naš autoput. Prema tome, ako ima još nekih pitanja, vrlo rado ću odgovoriti, ali mislim da sam bio vrlo jasan.

Gospodine predsedavajući, dame i gospodo narodni poslanici, mnogo sam razočaran slušajući neke priče, nalazim se pred jednom dilemom. Verovao sam u neke ljude u opoziciji da ipak vrede i da su neki motor. Dobra opozicija biće i dobra vlast.
Međutim, ove diskusije raznih turističkih vodiča, ljudi, to me je dovelo do takvog stanja da imam jedno veliko razočarenje, i verujte, evo, spreman sam da sa mojim saradnicima održim jedan seminar o koncesijama gospodi koja je zainteresovana, da malo naučite. Red bi bio, jer to će biti aktuelno narednih godina i ne možete prići nekoj ozbiljnijoj vlasti ako to ne savladate.
A, neke bi, bogami, malo i matematiku da pouče, bar ono do četvrtog razreda. Da mogu da sabiraju: imamo tri - cena putarine, broj auta, broj godine, i kada jedan parametar raste drugi se menja, znači kako se menjaju ugovorne odredbe itd.
Ovde je danas neko pravio šegu sa Svetskom bankom koja je danas održala jedan veliki seminar, u prostorijama Svetske banke i u Vladi kako se rade ove koncesije, i dala punu podršku koncesoru. Tačno je da je IBRD našao Srbiju kao centar i četiri dana su ovde, dve i po hiljade bankara i raznih delegacija iz celog sveta, gosti Srbije, i da je jedna od tema baš ovo o čemu mi danas razgovaramo.
Nije to namešteno. Slučajno se pogodilo, jer je ova sednica IBRD-a u Srbiji bila zakazana pre dve godine.
Gospodo, ovo je vrlo ozbiljno i zato treba malo nešto pročitati, a nije sramota ni nekoga priupitati. Pričali smo o - Niš-Dimitrovgradu, trasa četiri varijante. Bile su četiri varijante. Ali, sada je urađena revizija, sređeno je i odabrana je samo jedna varijanta.
Ne razumemo šta je Prostorni plan. Pa, vi ste bili na vlasti, vaš ministar je bio kada se usvojila ta varijanta, i zašto je ..., zašto nije upravljeno itd. To pitajte ljude koji su tada usvojili tu varijantu u Prostornom planu Srbije.
Slušamo raznorazne gluposti, analiza uticaja životne sredine...